开卡车不用踩油门？ 这些功能或将实现

【卡车之家 原创】国产卡车的配置还将如何升级呢？在上一期文章中《这些即将出现的新配置！ 你期待吗？》，我们带卡友主要展望了一下未来卡车上可能出现的舒适性配置，用于改善大家的日常驾车舒适性。那么对于我们卡友用车而言，还有没有什么配置能够提升我们的日常驾车便捷性、安全性呢？

今天我们借着带卡友来看看，在未来3-5年左右的时间里，商用车行业将会迎来哪些最新潮、最实用的车辆科技性配置呢？而哪些又是能够真正帮助我们卡友在实际运营过程中提升自己的运营效率呢？

▎自适应远近光大灯 再也不担心被晃眼睛

现如今不少国产顶级牵引车已经陆续将车灯更换为全LED光源，对于大多数跑平原的卡友来说，LED光源不仅寿命更长，而且夜间的照明亮度更亮。目前来说，诸如成本更高的激光大灯很难短时间在商用车上普及，而有一项大量出现在乘用车上的装备却有可能在近期登场，它就是自适应远近光大灯。

自动远近光大灯的原理其实并不难，基于安装在大灯区域内的自动转换器，它是由信号接受电路、放大电路、信号锁定电路、延时吸收电路以及延时释放电路组成，配合传感器判断前方路面上的障碍物（人、车），能够在50-150米的距离内自动控制远近光灯的开关。

简单来说，打开这项功能后，你只需要一直开着远光灯，车辆会自动判断前方是否有障碍物，进而选择自动切换远近光灯。如果卡车上能够大量搭载这一功能，对于不少跑夜路的老司机来说，再也不怕忘记关远光或者被别人的远光灯干扰视线。

▎OTA远程升级 软件也能及时更新

2021年，新能源载货车的整体销量同比增长172%，全年销售4.24万辆，创下了历史新高。除了低使用成本以及动力强劲外，新能源车型的车内配置同样比较丰富，电子手刹、AUTO HOLD、大屏几乎一应俱全，而新能源车型还有一项新技术是传统燃油车所无法企及的，那就是OTA远程升级。

OTA远程升级是什么意思呢？其全称为Over-the-Air Technology（空中下载技术）。其原理是一项基于短消息机制，通过移动终端或服务器（网上）的方式实现车辆软件业务菜单的动态下载、删除与更新，使用户获取个性化信息服务的数据增值业务（简称OTA业务），是通过移动通信的空中接口对SIM卡数据及应用进行远程管理的技术。

简单来说，就是不用去服务站，就能对车辆进行远程升级，这项技术目前广泛应用于乘用车领域，领克推出的极氪001系列新能源轿车，第一批客户的到手车辆虽然毫米波雷达等配置均有布局，但实际功能并不健全，后续厂家通过不断的OTA远程升级，以实现配置升级。比如最近更新的ACC带有V2V功能的自适应巡航、AEB前向碰撞减缓、LDW车道偏离预警、FCTA前方交叉路口来车预警等等功能。

目前，部分燃油车企也开始针对旗下车型，预装了OTA远程升级系统，而这项配置在未来的商用车界，也大概率将成为主流配置，行车电脑ECU的不断升级配合更加高效的电控系统以及车辆基础配置，OTA远程升级或许真的能够改变卡友的用车习惯以及用车思维。

目前已知，部分高端国产商用车已经实现基于路线方面的换挡逻辑的OTA升级，比如过去你一直从事长途干线物流运输，近期需要调整业务出入藏区等特殊路况，可以联系厂商或服务站，对车辆进行远程OTA升级，对换挡逻辑方面进行微调。

▎HUD抬头显示 一切尽在前方

如果在未来某一天，卡友不需要再仪表盘上看车辆信息，而是在挡风玻璃上就能尽收眼底是啥体验？在如今不少的乘用车品牌中，已经将这项配置变为现实，它就是抬头显示系统（HUD），也就是平视显示系统，这项技术最初来自于飞机之上，其原理是通过它由LED光源通过仪表盘后方四组镜片的反射，将图像投射到改进过的前风窗玻璃上。

透过镜片的定位技术，最后让影像有如飘浮在汽车发动机盖上，大约离驾驶人眼睛1-2米左右远的位置，这样驾驶人无需低头就可随时看清各种行车信息。说简单一点，就是在挡风玻璃上出现了实时车速、导航信息等功能，这样可以让卡友在驾驶中更加专注。

虽然出现多年，但是这项技术在商用车行业中并不多见，其中一项原因就是部分司机对于HUD系统存在一定的不适应性，感觉在驾驶中出现光影反而会影响视线。不过未来要是厂家能够对于细节设计作进一步优化，说不定未来几年内，这项配置将会成为选装，出现在卡车之上。

▎夜视系统 体验军事级的视野

跑国道、县道、乡道、机耕道，你在夜间遇到过因为光线过暗影响视线的情况吗？比如因为车灯不亮，距离近了才发现车头有人，比如前方车辆尾灯故障，发现它时就快追尾等等状况，相信很多老司机都有以上这种“危险”经历。而有一项配置的加入，能够彻底改变这种情况的出现，它就是夜视系统。

顾名思义，夜视系统就是能在黑暗中清晰的观察前方路况的一项配置，其最早起源于军事领域，两伊战争期间，美军首次将红外线夜成像系统（夜视系统前身）装配在M1A1坦克之上，在夜间以极小的代价重创了伊拉克的T72坦克部队。而现代的夜视系统正是在此基础上升级了红外线摄像机以及光显示系统打造而来。

这项配置最早出现在高档乘用车之上，利用红外线摄像头可以在车辆的中控屏或者仪表盘之上呈现黑白影像，将前方50-100米的路段的实时情况投影于屏幕上，并且高端的夜视系统拥有夜成像显示，可以检测出路面上的人或者动物，并显示在黑白影像之中，可以说大幅提升了夜间行车的安全性。

车载夜视系统其实早在2000年左右就已经登陆奔驰、奥迪等车型之上，但是最初的夜视系统对画面传输速度的要求极高，所以并没有广泛推广，同时再加上价格原因也仅限于少数人才能拥有。但目前车载夜视系统的技术已经逐渐成熟，而这项技术对于重视安全的卡车运输业来说也极其重要，未来进入卡车界的概率非常大。

▎BSD盲区侦测 遇见盲区也不虚

明明后视镜里没东西，但是一变道就被后方车辆的喇叭DISS，这种情况你遇到过吗？后视镜虽然能够看清车辆两侧大多数空间，但是仍旧存在盲区，再加上卡车自身体积庞大，每年因为转弯时没有观察清楚盲区而造成的交通事故不计其数，而BSD馒头去侦测功能就能大幅降低这种事故的发生概率。

盲区侦测的原理不难理解，就是通过安装在车身侧面以及保险杠区域的24GHz和77GHz毫米波雷达实现，当卡车车速大于5km/h时系统自动启动，实时监测车辆的左、右盲区，当探测到盲区范围内有物体靠近或者有移动物体时，将会通过车内音响发出“哔哔哔”的警报声，后视镜上也会亮起警告灯，提示驾驶员停止行驶。

这项技术目前在欧洲卡车上已经逐渐开始大范围普及，技术上几乎相同，而在未来的两三年的时间里，国产的高端牵引车也将会陆续搭载这一系统，盲区侦测对于提升行车安全有着很大的帮助。

▎自动泊车系统 让倒车入库更简单

目前在乘用车行业中最火热的配置是什么？对于不少女司机而言想必一定是自动泊车系统，这项系统的出现不知道拯救了多少“马路杀手”，对于不少新手司机来说，倒车入库以及侧方位停车均是难以攻克的“大问题”。

其原理是通过遍布车身四周的雷达探头，测量自身与周围环境、物体之间的距离和角度，然后配合车辆ECU计算出该车位是否能停进去，如果系统认可这个车位，那么就会提示驾驶员将挡杆挂入相应的挡位，然后车辆自己调整车速以及方向盘的角度，将车辆倒进车位。

说简单一些，只要你打开这项功能，你需要做的就是根据提示将车辆挂入相关挡位，刹车、打方向、车速全部可以交给行车电脑来控制，首次使用会感觉不可思议。

目前，搭载AMT的轻卡、载货车越来越多，而AMT变速箱是实现这项功能的基础配置，未来我们也将在这类车型中见到这项配置，当然对于牵引车来说，如何巧妙的控制挂车角度，目前需要攻克的技术难题还比较多。

▎ACC自适应巡航 L2辅助驾驶将逐渐普及

如果在十年前，你和朋友炫耀自己卡车上有定速巡航这个功能，别人一定会投来羡慕的眼光，对于需要在路上长距离运输的卡车来说，定速巡航有多香卡友们一定知道。但时间已经来到2022年，现在几乎市面上有的卡车都配备了这一功能，而当今的稀罕物件儿，当属ACC自适应巡航。

ACC自适应巡航和定速巡航的区别在哪儿呢？定速巡航只能让车辆保持在一个速度下行驶，转向、加速、刹车均需要驾驶员自己控制，而ACC自适应巡航被称之为L2级别的辅助驾驶系统，可以通过车辆前方布置的毫米波雷达，实时侦测前方车辆速度，并且通过行车电脑ECU让车辆自己控制车速。

说简单一点，前面车刹车你也刹车，前面车加速你也加速，除了方向需要自己把控之外，卡友将会彻底解放双脚，配合AEB紧急制动系统以及FCWS防碰撞预警系统，进一步提升行车的安全性。当然ACC自适应巡航也需要车辆本身搭载AMT变速箱，以配合行车电脑完成更复杂的数据计算才能实现。

目前海外有不少卡车已经在此基础上，升级了预见性巡航系统，这对于卡车来说更有意义。预见性巡航系统是通过GPS卫星定位系统提前侦测车辆前方1-2km的路段，判断路段的路况，让车辆提前以最佳的动力输出区间通过前方路段，并且车辆的油门开度以及车速控制均交由行车电脑ECU来综合计算完成，以实现最佳的通过时速和燃油经济性，你只需要握好方向盘即可，卡车升降挡位完全自己说了算。

●  编后语

今天为卡友们整理的配置并非高瞻远瞩，而是在未来2-3年的范围内，极有可能大量搭载于卡车身上的前沿科技配置，这些配置能够切实提升我们的用车便捷性以及安全性。可能会有卡友存在疑虑，这些配置到底有用吗？回想当年，有不少卡友质疑FCWS防碰撞预警以及LDWS车道偏离预警等功能的实用性，直到后来行车路上切实体验了这些配置，才发现真香。

而现如今，这两项配置已经被国家法规列入牵引车出厂必带配置之一，足以说明其重要性，而以上极限配置在未来成为法规标配的可能性也很大。卡友们还希望未来卡车上能搭载什么样的先进配置呢？我们在评论区继续Battle一下。（文/杨昊）