向北极出发 180万的卡玛兹6355有多强？

【卡车之家 原创】2014年，俄罗斯联邦通过法案，计划在北极地区大力开发经济发展项目，北极地区大量未开采的油气田资源以及原木资源等待着陆续开发，而开发则意味着需要大量的特种重型运输设备才能在北极地区“一展拳脚”。

自2015年伊始，俄罗斯鼓励国内的中重卡企业与大学机构通力开发此合作项目，以KAMAZ（卡玛兹）为首的重卡企业联合莫斯科国立大学轮式车辆系在2017讨论出了VTS（全地形车）的概念。就在去年，一台代号为KamAZ-6355的“北极怪兽”被顺利开发出来，而它的表现能否从容应对北极地区艰险困难的作业工况呢？

左为6345 右为6355

两级地区的气候条件不用多说，基本上终年与冰雪作伴，而俄罗斯北极区域的基础设施仍旧处在待开发阶段，这就对车辆的设计研发提出了更高的要求。为此，卡玛兹准备了两台极地穿梭车辆，分别是6X6底盘的6345以及8X8底盘的6355。

在外观方面，6355采用了卡玛兹的第三代驾驶室设计，眼尖的卡友不难发现，这台车如果单独只看前脸设计，是不是和斯堪尼亚的一部分车型有着异曲同工之妙，下方超大的一体式合金制钢板可以保护底盘不被异物所伤。同时超过677mm的最小离地间隙和40°最大接近角仿佛在告诉你，在烂路、泥泞的工况下我可不是好惹的。

由于要兼顾铺装公路的行驶工况，6355的整车高度并不能超过4米，否则在通过桥洞以及下穿隧道时可能会受到限高的困扰。整车的尺寸为12000X3400X3900mm，从3.4米的宽度不难看出，这是一台不折不扣的大家伙，当然不同轮胎的选择也会影响到6355的实际车宽。

在自重方面，6X6驱动形式的6345的整备质量为17吨，承载能力为13吨，车辆总质量为30吨，而8X8驱动形式的6355，其整备质量为25吨，负载能力为15吨，车辆总质量达到了40吨，栏板式货厢的内部长度为5000mm，运输一些勘探设备以及雪上摩托还是比较轻松，搬运货物的高度达到了2200mm，过重的设备需要借助随车吊进行放置。

卡玛兹6345和6355的驾驶室均采用玻璃纤维的面板制成，内部含有隔热层，可以抵抗-50°到-60°的严寒侵袭。同时6345驾驶室内部并没有卧铺设计，6345的生活区设计在驾驶室后面，而6355的驾驶室内部含有卧铺，后方则为随车吊机械臂，可以用来吊取货品。

6345车型的后方为生活区，采用模块化设计，拆除支架上方的螺栓，即可实现拆卸，用于安装其它设备、储物空间或备胎。生活区可以让两位随车人员在里面休息、吃住，其中含有吧台、上下单人卧铺、电视、微波炉、水池、暖气、换气系统以及衣柜，十分方便。衣柜内部设计有暖气出风口，即便是工作人员在外穿着的衣物也可以轻松收纳，避免打湿室内。

不过值得一提的是，生活区域中所使用的发电机采用汽油动力，而整车采用的为柴油动力，外出勘探时需要随车放置一些汽油，用于供电供暖，在生活区域的前方，卡玛兹6355设计了单独的储物单元，用于放置油桶、工具一类的设备。

此外，生活区内还配备了卫星电话、厕所以及淋浴，在满水满电满油的情况下，随车人员至少可以在生活舱中生活一周时间，同时针对夏天工况也可以单独安装制冷空调。由于生活区域与驾驶室隔开，当两方人员需要交流时，生活区域设计有单独的通话装置，按住即可与驾驶室内的人员进行通话，设计非常人性。

在6355的驾驶室区域，经过加长设计的脚踏板可以轻松进入车内，并且加入了限位装置，避免活动式的脚踏板卷入轮胎内。驾驶室基于K5系列车型打造而来，是目前卡玛兹最为先进的驾驶室，车内配有大屏、导航以及单人卧铺，同时针对暖气系统也单独进行了升级，避免在严寒天气下卡友出现体温过低的情况。