合规载重22.5吨 三环十通昊龙8X2真香！

高时效性并不是这类运输所关注的重点，如何安全、快捷的吧这些货品送到目的地才是最为重要的，而想实现这一标准，三环十通昊龙的动力链就必须要经得起考验。

在发动机方面，实拍车型配备已一台型号为玉柴YCK05260-61直列四缸柴油发动机，排量为5.13升，满足国六的排放标准。其最大输出功率为191kw（260马力），最大输出扭矩为950牛米，在1200-1700rpm之间可以输出最大扭矩。

排量为5.13升，这也让其自重仅为470kg左右，相比同功率的六缸YC6JA-50发动机轻了足足230kg，满足整车轻量化的要求。并且这台发动机的B10寿命达到了80万公里，可以说兼顾了动力、可靠性、轻量化三个要求，应对废钢建材的运输更有信心。

而变速箱则是采用了法士特的10JSD120TB的十挡手动设计，十挡箱针对重载工况有何好处呢？与八挡箱相比，其头挡速比达到了12.74，而普通八挡箱的头挡速比为8-10之间，这让昊龙拥有更加稳定、强劲的重载起步表现。这款变速箱还为超速挡设计，最高挡速比为0.73，变速箱的净重为300kg，单次保养的换油量为12升。

昊龙全车还采用了熏黑式轮毂设计，轮胎则采用了成山的CST27系列，主打综合路况和重载运输需求，尺寸为10.00R20。而油箱的则为铝合金结构的设计，容量为400升，单次加满能够为昊龙提供1500km左右的续航里程，对于主打倒短工况的车型来说，这样的续航能力完全不用担心。

在底盘方面，昊龙为卡友常说的前四后六设计。后桥为459桥，速比为4.875。板簧片数为9/9/7/11+9，这样的设计正好应对重货运输需求。经过卡车之家车速计算器模拟计算，在昊龙处于1300-1700rpm经济转速区间时，其平局车速可达70-92km/h。

同时，三环十通昊龙的第三轴采用气囊提升桥设计，卡友们在运输货物时可以放下第三轴提升车辆的承载能力，在空载时可以提升第三轴，减少轮胎接地面积，提升燃油经济性，这也比较符合重货运输中“重去空回”的运输场景。

这样的平均车速对于需要在城际、城乡之间进行倒短运输的卡友来说，提升了其运输时效性，可保障日常运输效率。同时整车底盘的结构非常结实，即便是长期运输钢材、建材、建渣、废旧金属等货品，都可以十分从容。