专访陕汽：国六后处理没你想的那么娇贵

【卡车之家 原创】伴随着时间的推移，国六卡车进入我们的视野已经有一段时间了。从之前文章的评论中，我们看到了不少卡友，其实对国六车还是一个恐惧的态度。那么国六车真的那么可怕吗？是什么造成咱们的恐惧呢？小编觉得，一切恐惧来源于未知，所以我专门联系了陕汽重卡的技术人员，聊透了国六后处理的故障成因、故障检测和维修三大部分，看看全懂了的你，还会不会惧怕国六。

在以往的交流中，小编不止一次听到过卡友吐槽：“国六就是研究烟囱！”针对这个问题，小编率先向陕汽的技术人员提出了疑问：“国六车跟国五车的差别只是后处理吗？”

陕汽的技术人员表示，其实在国六阶段，国六重卡在车辆的“全身”都发生了一些变化，只不过伴随着国六走进咱们的视野，后处理成为了大家关注的焦点，所以才有了“国六就是研究烟囱”这个论调。

以他们的车为例，陕汽重卡车辆装配的发动机就搭载了一项名为“缸内热平衡管理”的新技术，其目的就是从发动机这个源头，来最大程度的减少尾气中污染物的产生。从而通过污染物的减少，来实现更低的排放。可惜的是技术人员并没有针对这项技术来进行过多的解析，但从名字就可以看出来，这项技术应该是通过平衡缸内以及各个汽缸中的燃烧状况，来实现充分燃烧，从而减少污染物的产生。

而当我问及国六后处理是否真的容易坏的时候，厂商人员解释道：“国六卡车后处理损坏其实与柴油有着不小的关系。咱们举个例子：国家对柴油标准里是有要求的，柴油里硫元素含量应当少于10ppm，如果柴油当中的硫元素超标，那么长时间使用就会对国六后处理造成污染，影响尾气排放。”同样的，不合格的尿素也会在后处理里面造成结晶，或者金属离子污染等等，造成后处理中毒。如果没有这些问题，国六的后处理其实还是比较耐用的。

此外，陕汽重卡的技术人员还向我们提到了一件事，其实不少厂商针对高硫柴油，也针对车辆进行了一些优化，就比如他们在前面提到的“缸内热平衡管理技术”，就能让后处理尽量减少其受到的伤害。另外，“后处理动态脱硫技术”也能实时动态对后处理进行脱硫，最大限度的减少后处理硫元素中毒。

但这些也基本都是缓解的办法，最关键的还是咱们用好的柴油，才能解决关键问题。这就像是咱们吃饭一样，再好的身体，一顿两顿馊饭剩菜还好，但要是天天吃谁也难免不出问题。所以从这里我们可以得出结论，其实国六后处理在正常使用的状态下，是没什么问题的。

另外，我们在国标GB17691-2018里面也查找到了相关的后处理有效寿命规定，其规定在不同车型中后处理的寿命要达到不同的年限。而其中最短使用寿命，也要达到5年之久，换句话说，后处理本身其实是一个挺长寿的部件，本身没咱们想的那么娇气、爱坏。

除了后处理本身，之前传言的“国六车加油要留两桶油的票，否则不保修”也让很多卡友感到害怕，这要是我没票修车就得自己花钱？听说一辆车的后处理要十几万！如果要真是这样谁敢买啊！

确实，在国标GB17691-2018里面，我们看到了关于“生产企业应明确告知使用者，在质保期内应保留使用符合标准规定的油品和反应剂的材料证明（如：1年内正规加油站凭证，正规销售店的反应剂销售凭证）”这一条。但陕汽重卡的技术人员，虽然国标规定如此，但他们在实际保修过程中，也做出了相应的“柔性化”规定。

拿陕汽自己的售后渠道来说，他们已经在全国的1400多家服务站配备了监测软件，每个办事处都配备了便携式的油品检测设备。有了这些东西，基本上用个10分钟左右的时间，就能对你车里的油品完成化验。每台陕汽国六重卡，在后处理出现问题时，服务站都会严格按照规定进行检查。换句话说这后处理是不是因为燃油造成的，看看你车里的油是否符合标准就行了，多数情况下只要你加注的是合规柴油，票据没有也不用过于担心。

另外一方面，陕汽的工作人员还向我们介绍说：“后处理出了问题，卡友们也都挺着急的，一般情况下我们都会要求服务站加强监测，避免发生拒绝三包的情况。如果真的一旦发生了，咱们也是以先解决卡友们的问题为本，其他的后续再商量，毕竟不能耽误卡友运营。”

最后，陕汽的工作人员还向我们透露，其实他们在服务站也已经部署了针对国六车后处理的吹扫、高温再生设备，而且在车辆运营里程到了一定长度的时候，他们也在考虑可能会做一些关于后处理维护的免费活动。这个，咱们卡友可以小期待一下。

●  编后语：

其实小编跟厂商的工作人员还聊了很多，比如国六后处理如果出现了问题他们是怎么检测的？后处理是不是坏了就一定要更换？什么时候能修？修理又是怎么个修法？这些我将会在下一篇文章里进行详细的介绍，敬请持续关注。（文/袁圣）