各大车企追求的"极致轻量化" 目的何在?

【卡车之家 原创】卡车轻量化技术这一个话题，可以称得上是一个“老生常谈”的话题了，铝合金、轻量化材料的大规模应用使得现如今的卡车自重“越来越轻”。

卡车的重量越来越轻，无形之中也引发了不少人的热议，诸如自重轻车皮薄安全性能不能保障、承载力降低等问题也时长挂在部分卡友的嘴边；那么，卡车为什么要轻量化？轻量化的设计会给从事运输行业卡友们带来哪些实际的好处？今天小编就和大家说道说道。

▎自重仅6吨 这款依维柯牵引车如何做到的？

再说这个问题之前，小编先为各位卡友介绍一款依维柯推出的一款4X2的S-Way牵引车，来作为轻量化话题的“引子”。

不知道在各位卡友的印象之中，常见的牵引车自重是多少？9吨？8吨？那么，自重仅六吨的牵引车，您相信吗？这款依维柯虽然仅仅使用了400马力，1650牛米扭矩的科索9升发动机，动力表现并不突出，但是其整车重量仅仅为6023千克，那么这款车型究竟是如何达到如此极致的轻量化呢？

首先，车辆采用了窄体的带卧铺驾驶室，这款驾驶室的内部高度较低，宽度较窄，并且为凸地板驾驶室，整体尺寸都比常规的S-WAY车型小上一号。

此外，车辆采用了轻量化科索9升发动机。虽然这款发动机最大功率仅为400马力，扭矩也仅为1650牛米，但是这款发动机尺寸较小、重量较轻；无形之中就省出了不少重量。

同时，这款发动机并未搭载EGR废气再循环系统，后处理重量的降低也使得这款依维柯有着额外的重量优势。再加上轻量化的采埃孚TraXon变速箱和依维柯自家的轻量化车桥、悬挂系统、铝制油箱以及车身各处的轻量化手段，最终让这台S-Way的车重仅为6023千克。

▎现如今常见的轻量化手段 都有哪些？

看完了这辆将轻量化做到了“极致”的重卡，接下来我们说说，现如今实现卡车轻量化的常见手段都有哪些？

●  广泛应用铝合金材料。

首先，现如今降低车辆自重的主要手段，就是广泛应用铝合金材料，包括不仅限于铝合金变速箱、铝合金油箱、铝合金储气筒、铝合金轮辋等零部件，铝合金不仅有着重量较轻的特性，在在延展性、耐腐蚀、防锈等特性均要优于铁质材料。

不仅这些常规的零部件，现如今诸多商用车企业也将制作发动机的材料，放在了铝合金之上。虽然现在铝合金发动机技术多出现在乘用车产品之上，商用车的发动机主要还是以铸铁为主，部分结构零部件采用铸铝件打造。但是相信，得益于铝合金发动机具备重量轻、散热快、加工效率高等特性，势必会成为未来汽车行业轻量化的重要手段之一。

●  新材料/新技术应用。

除了铝合金材料的广泛运用之外，采用轻质化和更高性能替代材料和新成型工艺，逐渐成为了为卡车“降重”的主流方式。目前在汽车领域较为常见的轻量化材料主要有长纤维增强材料、低密度PP材料?、低VOC绿色环保材料、免喷涂材料、无卤阻燃符合材料等等。

这些新材料被应用在车辆外观和内饰部件之上，如前面板、包角板、翼子板、保险杠、仪表台等等都使用了大量的新式材料。这种新型材料成型便利，比金属冲压件可以更加美观，更加复杂，更加规整；而且也可以有效减轻整车重量。

●  高强度钢材，零部件一体化。

既要减轻自重又要提高车辆的承载能力，高强度钢材料不可或缺。在保证车身安全和底盘承载的需求之上，高强度钢材的运用可以使车架厚度减薄、片簧数量减少，整体重量自然而言就会降低。

除了进行“材料更换”实现整体降重之外，零部件集成化、一体化也成为了现如今汽车轻量化发展的重要趋势之一。通过增加零件功能来减少零件的数量，将多个零部件实现集成化一体化，如集成式车机芯片、一体式油箱尿素箱、集成式电动转向器、ABS集成阀等方式，使车辆的结构更加紧凑，在一定程度上减轻整车重量。

▎卡车为什么追求轻量化？目的还是在于“多拉好省”

我们都知道，卡车的轻量化是一个系统工程，它涉及整车、发动机、悬架等各个领域，甚至包括新材料以及新技术的应用。汽车车身约占汽车总重量的30%，空载情况下，约70%的油耗用在车身重量上。

以我们国家为例，目前，在计重收费法规即将全面推广的情况之下，由于国内油价高位的运行，重型卡车的轻量化改进将会为用户降低可观的使用成本。

有专业企业进行过大概估算，汽车重量每降低100公斤，每百公里就可节油0.4升。若汽车整车重量降低10%，燃油效率可提高6%—8%；若滚动阻力减少10%，燃油效率可提高3%；若车桥、变速器等装置的传动效率提高10%，燃油效率可提高7%。

因此，轻量化车对于整车的燃油经济性、车辆控制稳定性、碰撞安全性都大有裨益。特别是在计重收费的模式之下，车辆自重每降低一吨，就可以多拉一吨货物，久而久之能够为我们卡友带来一笔不小的收入，所以我们卡友在选购车辆时，一定将轻量化当做一个重要的考量项目。