全自动接驳挂车！“鞍座”竟自带黑科技

【卡车之家 原创】牵引车接挂车，其实也是一个技术活，对于很多刚从B2转战A2的卡友来说更是如此。挂车与牵引车的鞍座时，除了需要精准的移动主车之外，更需要花费时间去摇动支腿，从而来完成挂车的对接，其本身是个体力活，更是一个技术活。

有没有更好的提高对接效率解决办法呢？聪明的工程师已经给出解决方案。

▎自动连接 一键操控

对于现阶段的甩挂运输而言，追求的更是极致的运输效率，“省时”这一理念几乎已经融入运输的每一个环节之中。在过去对接挂车的过程中，驾驶员需要精准的移动车辆、手摇挂车支腿、对接电气管路，操作相对繁琐还具有一定的危险性。

针对于此，其实早在2016年国外专业生产挂车链接组件约斯特JOST已经给出了解决方案--JOST KKS半挂自动连接系统，并先后在2017年的武汉车展以及2018年的汉诺威车展上分别亮相。现阶段，据悉已经在欧洲与多个挂车生产企业形成战略合作并实现了商业化应用。

从视频中不难发现，驾驶员在整个对接挂车的过程中，完全没有下车，在驾驶室内就完成了挂车的对接以及支腿的收起，并且挂车的电气线路全程也是实现了自动的连接。相比平时驾驶员的操作而言，这一过程几乎在两三分钟就已经完成。

▎JOST KKS系统 全自动对接挂车

那么这套鞍座有何特别之处呢？首先从结构上来看，其本身相比于传统的牵引座而言，更为精密，且全身加持各种电子化设备以及传感器，这也是其实现自动对接的基础所在。

自动鞍座是KKS系统的核心，它用电动执行机构代替手拉杆解锁操作，让驾驶员在驾驶室内通过控制器，可直接控制鞍座和轴销的分离，鞍座上面还设置了传感器，以便实时监控鞍座的锁止状态。

对于自动化鞍座，可能大家比较担心的是电气线路怎么对接？如果气路长期暴露在外部，会不会有杂质进入气管内，从而影响到制动性能。

其实并不会，首先说电路部分，这款KKS系统，除了鞍座与销座为“针对性”的特殊设计，二者均将电气管路集成到了内部，并且整体位于鞍座下方，日常使用并不会对电气线路造成影响。

并且，仔细看，从这个位置可以发现，鞍座下方的电气线路是有一定的浮动范围，并且可以通过弹簧自动归于正常位置，这种巧妙的设计直接将电气线路变成了“软连接”，所以并不用担心路上的颠簸会导致电气线路损坏。当然，没事谁也不至于开着这套装备的挂车去越野吧。

在电气管路集成部分设计也很巧妙，在主车鞍座位置的电气线路接口，日常是自动闭合的状态，不用担心粉尘颗粒物进入到管线内。在挂车对接时，电气线路上的方卡扣会随着车辆的移动，通过机械的方式自动打开，从而完成对接。

那么，对接是否到位？使用过程中如果脱落怎么办？不用担心，其本身集成了多个传感器，分别可监控轴销的锁止状态、鞍座电气线路的对接状态以及支腿的起落状态等等。

▎电动支腿 手摇直接变自动

这套约斯特KKS自动摘接挂系统，除了智能自动化的鞍座对接系统之外，还有一套KKS Module E-Drive电动支腿系统。顾名思义，通过驾驶室内的控制器，可直接控制支腿的升降。

在操作电动支腿的过程中，车辆的制动系统必须处于锁止状态，通过电控线路即可实现远程的支腿升降。当然，如果没有配备KKS自动摘接挂系统，也可以单独通过支腿上的控制按键来实现支腿的升降。

当然，并不要将这款电动支腿当做“千斤顶”来使用，其本身为电机+减速机构来实现的支腿升降，挂车满载时，单靠支腿来调整挂车高度是行不通的，大力并不能出奇迹。

实际上，用于甩挂运输的牵引车，基本都会配备气囊悬架，这个时候就能发挥更好的作用了。在取挂车时，可以先控制电动支腿延伸至地面，然后再通过调节气囊高度来实现快速取挂，接挂的时候同理，可通过空气悬架进行高度补偿，之后再通过电动机构来进行收放。同样，其支腿脚部也是特殊设计，基本可以应付不太平整的地面。

●  编后语：

这套系统其实并不是首次出现在大众的视线当中，为何国内几乎很难看见呢？究其原因更多的还是在于成本，在运价没有明显升高的物流时代中，高科技或许会带来更多的成本负担。

但是，对于未来的自动化运输或者部分需要自动操作的领域中，这样的装备就是必不可少的神器。对于这么一套省时省力的装备，各位卡友想搞上一套吗？（文/图 苟祖胜 视频来源/JOST）