高度定制化+1米8大床！MACK Anthem图解

MP8发动机

虽然美国是石油大国，但是从其近年来的汽车工业发展不难看出，不论是卡车还是乘用车都朝着更小排量，更经济的油耗方向出发，而MACH也不例外。在保障可靠性和耐久性的前提下，MACK为Anthem（国歌）系列装配了最新款自主研发的MP8引擎，这台发动机相比前代产品，进行了多项升级，主要方向就是提高动力、燃油经济性。

MACK独创的WAVE PISTON（波纹活塞）

波纹活塞截面受力图

最为主要的突破就是MP8引擎采用了全新的活塞结构——波纹活塞，能够提供更加均匀、强劲的压缩力，MACK在传统的活塞顶端锻造了六个钢波纹，细密的纹路让发动机压燃工作时缸壁内部受热更均匀、提升缸内压缩力，间接提升车辆的燃油效率和燃油经济性。

在此基础上，升级了电控VGT可变截面涡轮技术，用于提升动力输出。内部采用单个顶置凸轮轴与三个无垫片的摇杆配对设计，减少内部应力并创建了更简化的气门结构，先进的一体式活塞配合一体式气缸盖减轻了缸内做功压力，提升了零部件的使用寿命。

值得一提的是MP8引擎使用了单体喷油器替代了复杂的高压共轨燃油系统，虽然这两个零部件在设计应用上各有千秋，但是单体喷油器少了独立喷油泵以及相关的高压管线等零部件，可以说可靠性更强。并且有效降低整机质量，相比上一代产品，全新MP8引擎足足降重120磅（55kg）左右。

在排放系统方面，MP8使用了废气再循环系统，水冷式EGR更新为双壁流量传感器，可减少在寒冷天气下，冷凝导致烟灰积聚现象。搭配最新的节流阀系统，可以促进发动机更快预热。这台直列六缸13升的发动机的压缩比高达16：1，MACK PowerLeash发动机制动功率达到372kw，可选液力缓速器。

目前MP8引擎提供三个版本，分别是MaxiCruise、Maxidyne 和带有EconoBoost的Ecoodyne三种不同的功率版本，Maxidyne主打低速、越野、严苛路况，MaxiCruise主打洲际公路以及长途运输工况，而EconoBoost的Ecoodyne就是主打最佳燃油效率，这三个版本下分别还有相对应的三种马力段可供选择。

可选康明斯X12或自家MP7发动机

其动力从415马力段覆盖至505马力段，以最常见的MaxiCruise版本为例，其最大输出功率为505马力，最大扭矩2520牛米，在1150-1400rpm之间可以输出峰值扭矩。当然还可选择11升的MP7发动机或者走高效SCR路线的康明斯X12发动机，满足各个细分场景的使用需求。

MACK M-drive 12挡 AMT变速箱

在变速箱方面，与之匹配的是MACK自主研发的M-Drive12挡AMT变速箱，这款变速箱的智能化程度极高，内部TCU可以持续监控路面实时坡度、实时车速、加速度、扭矩需求、车辆重量以及空气阻力的变化，在驾驶时持续优化车辆的燃油经济性。提供超速挡变速箱和直接挡变速箱两种选择，超速挡变速箱的最高挡速比为0.78。

采用集成式设计、模块化设计

变速箱采用80万公里的长换油设计，外壳为热处理铝合金材质，单次保养的换油量为16升，变速箱自重仅为271kg。并且变速箱支持4种驾驶模式，分别为BAS综合工况，主打燃油经济性，Comfort舒适模式，适合牲畜以及低时效运输模式，ENH越野重载工况以及HD超重载工况。

可选伊顿富勒DT18手动变速箱

此外还可以根据发动机的不同，选择艾利逊RDS6挡或7挡的AT变速箱或者伊顿富勒的9挡、12挡、16挡、18挡手动变速箱，可以说海外卡车在动力链定制化方面做得同样非常人性化。油箱则是多种容积可选，分别从108加仑覆盖至284加仑，容积大概为408升-1075升。

亨德里克森气囊车桥

在底盘方面，MACK为其提供了6款车桥产品（涵盖空气悬架），根据载重以及制定工况，覆盖了运输行业的各个领域。同时也可以选装查莫斯、美驰、亨德里克森等厂家的产品，进一步拓展了产品线。