2.5L安康动力实力非凡 骏铃V5爆款再现

对车有了一个简单的了解之后，咱们来聊聊重点：动力表现。江淮骏铃V5搭载了一款来自安徽康明斯的HFC4DE3-2E2发动机，也就是咱们常说的安康E2,5动力。这款发动机通过2000bar高压共轨系统、高精度的低摩擦缸体等等技术手段，再加上针对常用工况的特殊调校，使其能够输出最大151马力，和360牛·米扭矩。

这样的动力水平，已经能够媲美蓝牌轻卡新规实施以前的2.8L排量，甚至3.0L排量的发动机了。在最大动力输出方面，卡友们完全无需担心。当然，很多卡友会说，动力大又咋样？用起来一样可能会“没有劲”。

确实，如果只是单纯的看发动机的动力输出，确实没有什么实际意义。因为小排量发动机如果想要动力出色，那么完全可以通过提高转速，或者提高最大扭矩转速的方式，让发动机的数据看起来非常“漂亮”。对驾驶来说，用不到的最大扭矩就是没用的。那么带着这个问题，咱们来看看骏铃V5身上搭载的安康E2.5发动机表现如何？

我们从发动机的数据曲线上就能够看出来了，咱们先看灰色的线条，这是个普通2.5L大马力发动机的动力输出曲线，其在1000转的时候，只能输出300牛·米左右的扭矩，发动机真正发力，需要达到1400-1600转。发动机转速攀升至此，其实油门已经踩得比较深了。

而骏铃V5上面所搭载的安康E2.5这款发动机的动力表现还是不错的，它在1000转的时候，就能够爆发350牛·米的扭矩。而在1200转-2200转的区间，能够一直维持输出360牛·米的最大扭矩。也就是说，这款车真正开起来的时候，1000转就能够达到非常好的动力感受了。这种体验，我觉得跟3.0L大排量车型应该相差不多。

当然，能够决定车辆动力体验的，不仅仅只有发动机，还有发动机的速比。江淮骏铃V5采用了与英国里卡多合作开发的星瑞ML532L变速箱，这款变速箱采用了双锥/三锥同步器，换挡手感更平顺。与之匹配的是速比为4.11的美国AAM后桥。传动系统的配置，与大排量车型几乎一致，其使用体验应该也差不多。同时，骏铃V5的变速箱与后桥，都支持6万公里长换油。其保养成本更低，而且更加省心。

除了动力系统之外，我们还能在江淮骏铃V5的车上看到不少亮点，比如它的车架采用了550L钢材，这种材质的强度更高，而且其大梁的截面高度，也提升到了180mm。从材料层面上看，我们可以说骏铃V5的底盘更加结实。

而在大梁的下方，其采用了强度更高的板簧。同时，江淮还给骏铃V5提供了全系可选装的稳定杆，需安装完稳定杆之后，车辆的侧倾角度能够实现大幅度降低，开起来车也会更加稳当。此外，这款车还有低货台、走线规整等等优势，我们在此就不一一赘述了。

●  编后语：

整体来说，江淮骏铃V5拥有江淮一贯的品质感，舒适、大气、好看。同时，高强度的大梁与高品质的部件，为其装载能力、故障率做出了强有力的背书。但最关键的，还是它搭载了一颗强悍的安康E2.5发动机，使其能够带来媲美大排量车型的动力体验。小编觉得，这款车还真的具备了爆款车型的潜质，你们觉得呢？（文/袁圣）

对这款车感兴趣的卡友，欢迎加入骏铃群聊，了解更多骏铃V5的相关信息。

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