能重返国内吗? 三菱FUSO坎特FE73详解

【卡车之家 原创】说起三菱商用车你能想到什么？不少老司机想必会勾起从前那段回忆，在上世纪80、90年代，三菱连同五十铃以及日野等品牌，在我国的自卸车、牵引车、轻卡领域“打”出一片名声。从某种程度上来说，日系卡车是当时国内商用车工业的“老师”，也是借鉴、逆向研发的主要对象。

现如今我国商用车不论是自主研发能力还是各项技术已跻身世界前列，自主研发的产品也更加适应国内市场，近年来日系卡车在国内的能见度正在不断下降。但不可否认，但凡是开过、用过日系卡车的老司机一定知道，虽然配置有些粗糙，但其可靠性和零部件的稳定性确实没毛病。

遗憾的是，诸如三菱商用车等日系品牌，现在已经完全退出国内市场。不过，在东南亚以及亚非拉国家，能见度最高的依旧是日系卡车，凭借其可靠的品质以及相对实惠的价格获得了当地市场的肯定。今天为卡友带来的就是一款既熟悉又陌生的“老朋友”，三菱扶桑Canter轻卡车型。

60年代日本经济高速发展

三菱首款小轻卡车型T720

Canter FE120B

说起三菱的轻卡历史，时间线要拉回1963年，当时日本处于战后复苏阶段，各行各业都需要一款能够兼顾载人以及载货的小型卡车，而三菱则为此推出了T720车型，一款能够乘坐三人，尺寸较小的小卡车型。以这辆车型为基础，三菱集团在1978年推出了第一代Canter轻卡车型——FE120B，这个驾驶室造型想必很多老司机都非常熟悉。

Mistubishi FUSO FIGHTER

后续在1984年依次推出FUSO FIGHTER车型，期间陆续改款，并且衍生出随车吊、自卸车等车型，风靡一时。但是进入2000年初，由于产品的市场布局和战略方向上的失误。最终在2003年被戴姆勒公司以43%控股收购，现与西星、福莱纳等卡车品牌共同隶属于德国戴姆勒汽车集团。

Canter中文译为慢跑或使其跑起来的意思，目前三菱商用车旗下分为诸多系列，主打3.5T-12T轻中卡领域的Canter、eCanter、FA、FIGHTER以及覆盖15-34T运输工况得到重卡FO、FZ、SuperGreat和TV系列，可以说产品线依旧十分健全。而今天的主角则是家族中的Canter（坎特） FE73车型，家族中的第八代车型。

在外观方面，坎特FE73看上去造型十分独特，现代感十足，虽然最新款车身造型已经发布，但是现款大开大合的设计风格依旧充满韵味。这样的外观设计原创度非常高，并且拥有很强的品牌辨识度，而这也是目前国内轻卡需要突破的一个弱项。后视镜采用了日系卡车最喜爱的外摆镜设置，卡友在观察两侧时可以更加方便。

坎特FE73的大灯尺寸非常大，虽然主体光源为卤素设计，但是由于拥有大尺寸的反光碗，夜间照明度还是不错的。中网采用黑白双色材质，并且配有FUSO Canter的字样。新款车型的头灯采用了全LED光源，并且整体造型更加大胆，在后续我们也会关注新款车型的上市动态。

眼尖的卡友不难发现，这台车的货厢表面平整光滑，究其原因就是三菱为其提供了无铆钉铝制厢体，厢体材料十分轻薄，内部以拼接的形式构成,货厢长度为4210mm。当然，海外市场对于车辆整体尺寸的法规要去并不算严苛，坎特FE73也可以选装更大尺寸的货厢。

坎特FE73的尺寸为5785X1875X2110mm（底盘车），轴距为3400mm，整车底盘重量为1.9吨左右，整体身材和车重和我国的蓝牌轻卡非常接近。此外，还可以选择冷藏上装以及客货两用上装（菲律宾法规允许）。