加持8挡无忧换挡！ 重汽悍将出“新招”

在发动机方面，这辆悍将轻卡搭载的是潍柴WP2.3NQ130E61的直列四缸的柴油发动机，排量为2.3升，其最大输出功率为96千瓦、130马力，最大输出扭矩为380牛米，在1600-2400rpm之间可以输出峰值扭矩。

这款潍柴2.3升发动机整机重量仅为270kg，零部件通用程度极高，缸体、活塞、轴瓦进行了全面改进，使得整机拥有非常可观的动力参数，并且这台发动机的B10寿命达到80万公里。当然，这台车同样可以选装潍柴2.5升发动机，马力将直接达到160马力，动力表现更为抢眼。

在变速箱方面，该车搭载的是重汽第七代8挡无忧换挡AMT变速箱，型号为HW51508ACLWY。在中国重汽的年会上这项配置也曾出现在其统帅轻卡车型之上，这也是重汽首款装配于轻卡之上的8挡无忧换挡变速箱。

据悉，这款变速箱除了带重汽无忧换挡功能之外，变速箱自带多种复合运输场景下的换挡逻辑，可实现挡位的精准切换。除了上述的各项功能之外，这辆车同样是带Kickdown超车模式，当达到一定油门开度的情况下，可直接通过降挡或延迟换挡来获取充沛的动力输出。简而言之，开8挡AMT轻卡，你只需要管控油门、刹车，剩下的完全可以交给“S-AMT16”这位老司机。

那么，话说回来轻卡有必要选择8挡变速箱吗？有必要。因为现阶段，发动机全面进入标准的2.5升时代，8挡变速箱拥有更为宽泛的速比区间，足以“单挑”多种复杂路况，并且，在相同的车速及后桥速比下，可以让发动机运行在更为宽泛的经济转速区间，从而获取更佳的油耗表现，高速、田间小道均不在话下。当然，小8挡变速箱绝非超载而生，与此前动辄输入扭矩达到900甚至1000牛米的8挡变速箱有着本质上的区别。

在整车底盘上，其实也有许多值得点赞之处。现阶段，国六的悍将车型，油箱与尿素罐均采用一体式设计，一方面是模块化设计可有效降低生产成本，另一方面而言也可以有效节约底盘空间，便于卡友后期进行其他小型改装。

仔细看，该车的后桥采用的是放置式吊耳设计，这也是目前栏板轻卡的主流设计之一，其好处在于可直接降低货台高度，从而在人工装卸的时候更为轻松。

该车后桥速比为4.875，采用汉德长换油后桥设计，换油周期高达10万公里。也就是说，通过长换油发动机、长换油变速箱以及长换油后桥，可以让整车减少进站保养的时间，可有效提升整车的出勤周期。

这是重汽对8挡AMT变速箱在轻卡上的首次装车，同时也是在行业中首次装车的8挡无忧换挡AMT变速箱。据了解，这款8挡变速箱相比曾经的6挡AMT变速箱百公里可省3-5%的油耗，同时更大的头挡速比以及更小的最高挡速比能够帮助统帅实现重载状态下更轻松的起步以及更高的燃油经济性。

●  编后语：

自动挡车型在重卡上似乎不是什么“稀奇货”，但是在轻卡之上的确属于非常少见的配置，并且还是一款8挡的AMT变速箱，这样的配置并不多见。从重汽轻卡的这一自动挡轻卡车型推出来看，重汽下了一手好棋，在其强大的“预判能力”加持下，率先开始量产8挡AMT变速箱，并且自动挡轻卡从年会首次公开亮相到推向市场，这一动作很快。或许，正是应了兵家名言--“兵之情主速，乘人之不及。由不虞之道，攻其所不戒也。”（文/图 苟祖胜）