何时能进国内？ 沃尔沃新FH16 750详解

▎沃尔沃的杀手锏 何时进入国内？

FH16特指装配D16发动机的车型，目前国内引进的FH车型大多装配沃尔沃的D13系列发动机，虽然420-540马力的账面参数依然不错，但对比这台16.1升的D16K发动机来说，不免有些小巫见大巫的感觉。

自1987年首次问世至今，沃尔沃的16升发动机已正式走过了35年的时光，并且在1993年首次和沃尔沃FH车型开始搭档，这台发动机后续采用电控燃油喷射技术，在2005年时，其最大马力就达到了610马力，在2009年突破了700马力大关，最终在2012年左右定格在750马力。目前，欧六排放标准的D16K发动机可以适应传统柴油、生物柴油以及HVO植物能源作为驱动燃料。

现款D16K

目前，D16K发动机可以提供三种动力结构，分别是550马力、2800牛米版本，650马力、3150牛米版本以及750马力、3550牛米三种版本，前者从900-1380rpm之间可以输出最大扭矩，中间这位从950-1450rpm之间可以输出最大扭矩，后者从950-1400rpm之间可以输出最大扭矩。从官方提供的直方图可以看到，这款D16K发动机的扭矩输出区间非常宽泛，低扭表现异常强大。

D16K发动机排量为16.1升，这台发动机采用了单体固定几何涡轮增压器，并且配备了带增压能力的中冷器和高压单体喷油器，配合16：1的压缩比，在保障可靠性的前提下，可以稳定的输出超强动力。同时这台发动机也支持10万公里长换油设计，满足欧六的排放标准，让欧洲卡友日常运营更轻松。

大胆畅想，D16系列发动机的750马力动力输出已经近十年没更新了，若想再度称霸榜首并非难事，如果更换尺寸更大，能耗更低，可进一步优化低速扭矩的可变截面涡轮技术，说不定马力还将继续提升。

并且这款D16K发动机同样配备了VEB+发动机制动技术，沃尔沃VEB+是一种“压缩释放”式制动，它通过缸内气体压缩-释放的过程，将发动机转化为“压气机”，从而实现制动的效果。相比液力缓速器，其重量更低、低速制动效果更好并且无需额外维护或消耗更多的冷却液。其发动机制动功率达到了470kw，配合230kw的排气制动功率，可以从容应对绝大多数工况。

在传统工况下，搭载VEB+的沃尔沃卡车基本可以和液力缓速器说“再见”了，但是在特殊工况下，比如200吨以上的大件运输领域，VEB+配合液缓的组合还是更加安全的。

I-shift ATO3512F

在变速箱部分，与750马力发动机对应的是沃尔沃自主研发的I-shift 12挡AMT变速箱，型号为ATO3512F，这款变速箱为超速挡设计，头挡速比为11.73，最高挡速比为0.78。这款变速箱主打可靠性和牵引能力，但是依旧可以在此基础上实现ACC自适应巡航以及AEBS自动刹车系统。

如果选择沃尔沃专门为特种车和大件运输车所提供的的附件包，还额外给这款变速箱提供了两个低速前进挡和倒车低速挡，低速前进挡的最高挡速比达到了32.04，而倒车低速挡达到了37.49，这样的设计不仅可以让总重325吨左右大件车顺利起步前进，还可以在一些不方便掉头的路段，直接将车辆倒进去。

绿色区域为轮减桥型号

在底盘方面，FH16可选各种型号的单级减速桥和轮边减速桥，可根据发动机、变速箱、运输吨位进行选择，其速比可覆盖2.06-7.22，超大齿比的低速挡配合最大7.22速比的轮边减速桥，各位卡友可以畅想一下这台FH16能够拖拽多重的物品。同时FH16也可选择提升驱动桥，在空载的情况下，可以断开最后一根车轴的动力并提升车桥，让6X4秒变4X2，实现更低的油耗和更快的提速表现。

截止目前，沃尔沃暂未宣布将新款的FH16以及D16K发动机引入国内，而就在今年年初，斯堪尼亚已宣布将V8发动机官方引入国内，而欧洲的“马力”战火会不会绵延到国内呢？笔者估计只是时间问题，目前国内100-200吨左右的大件车虽然已经实现国产化，但是面对300吨级以上的运输时，由于受到大件液力变矩器的制约（通常为采埃孚WSK系统以及福伊特VIAB系统），仍显得力不从心，而这也是斯堪尼亚和沃尔沃等欧系卡车厂家可以瞄准的市场空缺。