53周岁生日快乐 揭秘斯堪尼亚V8发展史

▎2010年-未来 开启V8的全新时代

斯堪尼亚V8牵引车运输风力发电设备

环保问题日渐严苛，不仅是卡车行业，就连汽车行业都在讨论，V8发动机还能走多远？在2010年，斯堪尼亚的V8再次升级，改进后的DC16排量来到了16.4升，符合欧五的排放标准，借助最新研发的高压油泵、大尺寸喷油器，其最大输出功率也来到了730马力，峰值扭矩3500牛米，再次刷新了欧洲牵引车马力记录。

自此开始，斯堪尼亚为了进一步强化动力，开始使用单涡管的VGT可变截面涡轮技术(730\770马力发动机沿用此技术)，而后期改进过的三款520马力、580马力以及引入国内的650马力的DC16发动机使用FGT双涡管涡轮取代了这项技术，被斯堪尼亚称之为旋转双涡流固定几何涡轮增压器技术。

说简单一点就是这个涡轮由两个废气收集器供气，FGT使用废气的效率更高，同时重量比VGT结构更轻巧，这也让最新款的DC16发动机，的燃油经济性和动力响应再上一个台阶。

并且在2010年-2022年这十二年之间，斯堪尼亚意识到要想持续提升V8发动机的效率，减少零部件之间产生的热和摩擦是一条途径，于是斯堪尼亚对DC16发动机的气缸盖、活塞、活塞连杆、曲轴箱、轴承进行了不断更新和反复加工，以实现更好的密闭性、降低更多摩擦产生的热能。而全新设计的模块化V8汽缸盖已经可承受数百万次发生的热应力和机械应力。

由于最新款发动机要满足欧六、国六的排放标准，引入国内的斯堪尼亚650马力 V8发动机采用了高效SCR路线，但V8发动机产生的巨大且不均衡的热量在特殊使用工况下会影响SCR的正常工作效率。工程师则研发了一款特殊的凸轮轴，可以在空气压缩阶段使气门保持更长的打开时间，发动机在气缸中获得的空气更少，从而帮助发动机保持较高、且集中的工作温度，有助于SCR系统的正常运作。

说个题外话，目前奥迪旗下的3.0T V6 EA839汽油发动机也是采用双涡管FGT涡轮技术，自2014年斯堪尼亚成为大众的全资子公司后，斯堪尼亚不仅拓展了本身的产品线，提升了营销力度和更新速度，在技术上也和大众相互切磋，全面共享技术。话说回来，如今的DC16V8发动机所输出的770马力也一举超越了沃尔沃FH16 750马力的输出功率，重回欧洲量产牵引车最强榜首。

在未来，斯堪尼亚正在努力推进电气化进程，旗下的L系车型在混动领域以及新能源领域也是多点开花，如今斯堪尼亚的部分V8发动机甚至可以使用生物柴油和HVO植物油作为驱动能源。虽然马力不断上涨，但是排放标准却从来没有拖住斯堪尼亚V8的后腿。和不少车企的观念不同，斯堪尼亚认为V8发动机反而可以成为可持续运输领域的先行者。

日本卡友用VR技术在斯堪尼亚的驾驶室中控制吊臂调取木材

●  编后语

成功永远属于一直在奔跑的人，纵观斯堪尼亚V8发动机研发升级之路，更像是全球汽车工业的一次奋进史，着力当下，放眼未来。斯堪尼亚的研发人员始终不忘初心，坚持在技术上探索最新、最前沿的领域，让斯堪尼亚卡车在世界各地的卡友心中留下了美好的身影。也难怪行业中流传一句话，国内有两种卡友，一种是做梦都想开斯堪尼亚的卡友，一种是正在开斯堪尼亚的卡友。

不断的学习升级、沉下心做研发，才有硬实力敢叫板竞争对手，并且持续突破自身瓶颈，这是斯堪尼亚V8发动机跨越半个世纪以来所总结出的核心经验。目前斯堪尼亚已经成功发布了AXL自动驾驶卡车，没有驾驶室的设计能够进一步降低人工成本，自动驾驶技术上的积累也让斯堪尼亚在未来可以不断突破自己，实现反复超越。（文/杨昊 图/scania）