53周岁生日快乐 揭秘斯堪尼亚V8发展史

▎欧三排放标准来袭 16升的V8也能很环保

V8发动机自诞生之日起便风靡全球市场，尤其是在北美大陆，福特、通用等公司甚至为民用车、跑车装上了排量7.4升左右的V8发动机，但随着石油危机以及环保问题的日渐加剧，斯堪尼亚的工程师发现，一味地进行扩缸、提升喷油量以及压缩比虽然可实现动力上的突破，但排放、环保问题却很难兼顾。

90年代的 14升V8发动机

于是，叱咤欧洲卡车市场31年，期间不断升级改造的DS14 14升V8发动机不得不遗憾退出历史舞台，90-00年代期间，这款14升发动机的功率可覆盖480-580马力区间，扭矩达到了2700牛米，数据几乎是1969年才推出时的两倍，但历史的车轮总是在不断前进，斯堪尼亚也在90年代末期着手研发新款的V8发动机。

72度夹角V8原型机

斯堪尼亚工程师本打算突破传统，研发一款72度夹角的新型V8机型，制造了12台原型机，但都没有达到预期。而那个男人，本特-加德菲尔特再次站了出来，他指出72度夹角的V8发动机的布局过于复杂，且可靠性不佳，尤其在曲轴设计方面的问题众多，于是斯堪尼亚采用了他的意见，延续了90度夹角的设计理念。

后期研制出的15.6升 90度夹角V8发动机

2004年伊始 斯堪尼亚开始采用全新的命名方式 马力会直接标注在车辆型号中

虽然改进过程十分艰难，期间内部也出现的反对的声音，但斯堪尼亚的工程师最终克服重重困难，于2000年推出全新研发D16 15.6升的V8发动机，这台发动机的输出功率覆盖500-620马力段，并且最大扭矩达到了3000牛米。

在2005年期间，斯堪尼亚还和康明斯集团共同研发了XPI新型高压共轨燃油喷射系统，这项技术的引入奠定斯堪尼亚的V8发动机在未来可轻松突破700马力大关。

首次问世的斯堪尼亚液力缓速器

同时在1993年，斯堪尼亚还推出了自主研发的液力缓速器，斯堪尼亚这项技术问世近30年，可以说不仅俘获了众多卡友的内心，还让斯堪尼亚卡车变得更加安全。目前国内斯堪尼亚卡友接触最多的就是型号为R4100D液缓，其制动扭矩高达4100牛米，并且在关闭状态下，液压油里旋转并提供制动力矩的叶轮会与变速箱上的传动装置脱离啮合，减少叶轮啮合状态下造成的动能损耗，达到降低油耗的目的。