新款“仓栅”轻卡已上线 是紧箍咒吗？

【卡车之家 原创】仓栅车真的要变了！在过去一直有着“万金油”之称的4米2仓栅车即将面临新的变化。在此前《疑似新款仓栅轻卡曝光 未来轻卡是这样?》一文中，我们用到了“疑似”一词，从近日工信部公示的第353批新车公告申报情况来看，基本已经坐实。

1月12日，蓝牌新规正式发布。在新规中，除了要求发动机排量不超2.5升，货厢内宽不超2.1米外，对蓝牌轻卡的仓栅式上装有了明确要求，高度超过1.5米的上装必须加装“不可拆卸”式隔断。

▎新法规 仓栅车或失去万金油称号

在《轻型货车、小微型载客汽车安全技术规范》中，明确要求，总质量超过3500kg的仓栅式轻型货车后部载货车厢应采用多层仓栅式结构（货厢底板至仓栅顶部最大距离小于或等于1500mm除外），层板（指贯穿整体货厢且与车辆货厢底板平行，物理上将货厢分成一个或多个空间的平面）布置应均匀、合理、不可拆卸。

从文件来看，可以简单提取出3条信息；

1、仓栅车货厢底板至仓栅顶部最大距离超过1.5米的必须加装层板。

2、若货厢高度低于1500mm，则不用加装层板。

3、层板与货厢底板平行，应为不可拆卸式结构。

正因如此，在1月中旬在卡车行业里也传出了很多声音，未来仓栅轻卡可能会出现两种货厢结构。一种是类似于上下分层式结构的轻卡，另一种则是仓栅高度低于1.5米的轻卡。无论是哪一种形式的仓栅货厢，未来运输货物的种类和装载结构都将发生巨大的变化。

▎新车公告已经出现 未来仓栅轻卡也许是这样

近日，工信部正式开始公示第353批车型公告，在这一批申报的公告车型中，一汽红塔率先开始进行了新的仓栅式轻卡车型的公告申报。并且，从各项技术参数来看，新型仓栅车已经来了！

首先，我们从一汽红塔霸铃V6的货厢信息来看，这款公告车型的总质量为4480KG，整备质量为2710KG，货箱底板到栏杆顶部的高有1495mm、1900mm、2000mm、2100mm、2200mm。

很显然，1495mm的货厢就是新式货厢，高度不超过1500mm,不用安装额外的隔断层板。另外1900mm、2000mm、2100mm、2200mm，这几个尺寸的货厢均为上图所示，中间有明显的层板隔断，且为不可拆卸式结构。

这种货厢结构的作用是什么呢？拉什么货呢？很显然，限制重载、限制大件设备或五金建材一类的重货运输。过去，仓栅式轻卡之所以获得“万金油”的称号在于，它几乎不受货物种类的限制，例如铣床、五金建材一类的重货均能搞定。

然而，这种分层式结构，几乎无法用叉车完成重货的装卸，托盘装卸也几乎变成了一种不可能的事情。可能更加适用于日用百货、酒水饮料、小型家具家电一类的运输，万金油的称号或许再也与它无缘。

▎第二种结构 1.5米高仓栅上装

第二种结构，则是仓栅结构不足1500mm的车型，这种车型几乎不需要什么猜测了，其实市面上早期也曾经出现过这一类的车型。

以这辆陕汽轻卡的上装为例，未来可能市面上会大量的出现这种低于1.5米厢高的仓栅式轻卡。对于这种车型，更多的限制则是装货空间方面，无法进行更高的货物码放。

也正因如此，很多卡友发挥了极其不错的想象力。比如，将顶棚杆的两侧铁柱部分直接加长，用以升高货厢空间？虽然是玩笑话，但是想象力丰富的卡友或许能够玩出一些新花样。

●  编后语：

下半年的新仓栅轻卡进入到市场之后，能够对超载起到限制作用吗？其实施结果的好坏一定离不开监管。正如前两年，机动车检验要求仓栅车货厢顶部的顶棚杆必须为不可拆卸且不可调整式的结构一样，实际上现阶段大多数仓栅货车的顶棚杆均能拆卸，正因如此，在用车型的规范与否，与车管所的审核查验有着密不可分的关系。

言归正传，从近期各大主机厂的动作来看，新型仓栅轻卡已经在紧锣密鼓的申报公告之中，对于新型的仓栅轻卡，各位卡友怎么看呢？（文/苟祖胜 图/部分来源于工信部