个个都是六缸猛男！ 这四款6米8你选谁?

对于两广卡友而言，乘龙的车型可以说让人耳熟能详，近年来乘龙不仅在载货车的舒适性、动力性上实现了新的突破，在轻量化领域同样成绩斐然，此前还展出了全铝合金大梁等一系列前沿装备，让人目不暇接。而作为乘龙载货车 旗下的主力车型，H5的表现是否足够前卫呢？

▎酷似牵引车的外观设计 气囊减震驾驶室

在外观方面，H5采用了乘龙的家族化前脸设计，乍看之下像是缩小版的H7，这也是乘龙车型的标志型外观设计。车辆采用了高顶双卧驾驶室设计，并且驾驶室采用四点气囊式结构，舒适性更强，大灯旁的导风槽是H5车型的点睛之笔。

在整车尺寸方面，乘龙H5的三围分别是9000X2550X3850mm，轴距为5100mm，仓栅式上装可以应对各种货品的运输需求，同时其内部长宽分别为6800mm、2460mm，整备质量为7.905吨，可以合规标载10吨出头左右的重量。

▎玉柴六缸机加持 B10寿命80万公里

在发动机方面，实拍车型采用了型号为玉柴YCS06270-60的直列六缸柴油发动机，排量为6.23升，满足国六的排放标准。最大输出功率为199kw（270马力），最大输出扭矩为1050牛米，在1200-1700rpm之间可以输出峰值扭矩。

这台YCS06270-60是基于YC4S柴油机平台基础上研发而来，平台十分成熟，换油周期同样达到了6万公里，B10寿命不小于80万公里，单机重量不超过520kg。动力可覆盖200-270马力段，扭矩则覆盖750-1050牛米，并且由于部分零部件与YC4S-50发动机通用，所以整台发动机后期的维护成本能得到较好的控制。

在变速箱方面，乘龙H5采用了型号为法士特8JS105TA的八挡手动变速箱，采用了超速档设计，最高挡速比为0.72，与天锦KR所使用的变速箱型号一致，同样拥有同步器设计，日常使用时相对轻松。

底盘方面，实拍车型采用了前后钢板悬架，前8后9+5的片数设定能够满足大重量货物的运输需求，后桥采用了9T级后桥，速比为4.363，经过卡车之家车速计算器模拟计算，这款H5在转速处于1200-1700rpm区间内时，其最高时速可达70-100km/h，可满足高时效运输需求。

▎平地板驾驶室 配置喜人

在内饰方面，乘龙H5同样进步显著，采用了平地板驾驶室，并且配备了皮质的气囊减震座椅，可单独调节腰部、肩部位置的支撑性，同样配有三级可调的座椅通风以及座椅加热，整车配置不输主流一线品牌。

四幅式多功能方向盘，带有皮质缝线包裹，手感不错。大尺寸仪表盘字体显示清晰易读，原厂配备的手机支架方便卡友日常使用，自动空调、自动大灯、大屏幕均有配备，仪表台的人机工学设计比较合理。

副驾驶座椅支持翻转，可以为卧铺腾出更宽大的休息空间，驾驶室的宽度超过了两米，卧铺宽度达到了70cm左右，能够满足一位身材正常的成年男性的日常休息，上下等宽的卧铺也可满足两位卡友中距离运输的睡眠要求。

●  编后语

看完这四款主打六缸动力、高配置的6米8仓栅式载货车后，你更中意谁呢？不可否认，每个品牌都有自己的特点和主攻市场，但无一例外的是，目前的中卡载货车已经彻底告别曾经配置低、舒适性差的头衔，朝着高舒适性、高动力性、高效运输方向持续发展。

根据笔者预测，未来市场上将会涌现更多马力更大、配置更豪华，甚至比肩牵引车配置的载货车型，而后载货车型之间的竞争也将愈发激烈，甚至相互之间会面临价格战、配置战等诸多竞争，对于市场来说，这必然是好事，各位卡友不妨小小的期待一下。（文/杨昊）