6米8也有小三轴？带提升桥适应特殊场景

【卡车之家 原创】6米8是卡友们常用的车型，因为应用面广，所以是某种程度上的“万能车”。常见的6米8车都是4x2的驱动形式，然而最近几年出现的6x2驱动形式的6米8车型让卡友们眼前一亮！它有双导的，也有中间带提升桥的布置。这类差异化的车型适合两种场景：中短途倒短和散户配货。

双导车型在国外有悠久的历史，然而国内的小三轴普及和爆发是从GB1589-2004落地开始的。也就是说从它在诞生时，就是一种政策车型。GB1589-2016落地和高速公路计费方式变革后，政策变化，这种政策车型也继续演化：出现了一些超短轴距的双导小三轴车型。

东风商用主推龙擎动力，但是东风新疆还保留了康机+法士特的传统。这种双导6米8车型的底盘动力链配置很经典，小编非常想实地体验一下。

这种更短轴距的“小小三轴”车型刷新了卡友们的三观，它就是一个短小精悍的小伙子，倒车+转向非常灵活。

我们传统意义上的小三轴车型指的是双前桥的6x2车型。然而随着悬挂技术的发展和新法规的引导，现在出现了各种新的底盘布置的小三轴车型，例如这种带提升桥的小三轴6米8车型。

6米8车型的运价已经很透明了，假如这种提升桥车型普及了的话，很可能进一步打乱运价。它就是一把双刃剑：能给初期敢于吃螃蟹的第一批用户带来不错的效益；也能在普及后的运输市场给传统6米8车型带来竞争压力。