是趋势还是过渡产物 混动卡车实用吗？

【卡车之家 原创】混合动力车型是介于燃油车型和纯电动车型之间的一款产品，混合动力的出现，是为了降低燃油消耗量，减少碳排放。乘用车市场，混合动力技术已经非常普及。商用车方面，混合动力客车技术也比较成熟，油电混动以及气电混动的车型在路上都能见到。那么对于卡车来说，混合动力到底有没有优势呢？

首先我们要知道混合动力车型的原理，一般是指同时装备两种动力来源的车辆，使用燃料和电能混合驱动的汽车。根据工作方式可分为

混合动力（HEV）。在传统内燃机上加装了一个驱动电机，使用电机带动车辆起步。部分系统可通过减速和制动，对能量进行回收，实现电池的充电。优点是可以在停车时取消发动机怠速，降低油耗和排放。

插电式混合动力（PHEV）。既保留了传统汽车的发动机、变速箱、传动系统、油路、油箱，也加入了电动车的电池、电机、控制电路，而且电池容量比较大，有充电接口。优点是有充电条件时，可仅使用电池驱动电机行驶。当做纯电动车时无须启动发动机，通过充电桩补充电池电量，油耗为零。当电池电量用完时，发动机启动驱动车辆，同时也对蓄电池充电。

增程式混合动力（REEV）。搭载的小排量发动机输出的动力，用于推动发电机发电，转化成电能后通过电机驱动车辆行驶，相当于在普通的电动车上装载了一台汽油/柴油发电机。优点是具备了纯电动车的扭矩大、安静等特点，可外接充电又可发动机充电。但发动机不直接参与驱动，油耗相对较低，噪音也非常小。

图为青岛解放JH6重卡 混合动力牵引车

如今各大厂商都有更新旗下混合动力重卡，比如青岛解放JH6混合动力牵引车和一汽解放J6P混动版。这两款车型都是HEV混合动力，采用P2电机的结构，车辆会自动识别电池电量、车辆速度、起步状态，不用人工干预，能有效节油15%~20%。

图为一汽解放J6P重卡 混合动力牵引车

但是随着厂家推出换电车型，纯电动车的充能问题似乎获得了一种解决办法。通过换电站更换电池，做到“5分钟换电”功能，有效加快充能效率，提升车辆出勤率。不过这类车型主要服务于码头或工厂内，旨在减低排放，提高环评等级，并不适合长途运输。

图为上汽红岩杰狮H6 换电式纯电动牵引车

除此之外还有燃料电池技术，比如氢燃料电池车型。通过加氢站补能，基本实现与燃油车相同的充能时间，续航里程更长，可达700公里以上。但是目前国内氢气价格都要70元/公斤以上，百公里平均成本比油车多一倍。外加基础配套设施仍然欠缺，车辆成本居高不下，使用氢能的门槛还是太高。

图为三一集团江山版 氢燃料牵引车

说回混合动力，重卡上搭载的都是轻混系统，需要为电机部分的成本买单，同时也有可能遇到电机方面的故障。纵使在使用上和普通的柴油车一样，加油就能跑，油耗比燃油车更低，却需要承担比燃油车更高的发动机+电机保养维护费用。综上，混合动力重卡虽然使用上更便利亲民，但竞争优势不如普通燃油重卡。

由于部分城市有限行规定，只允许新能源车在主城区内进行运输服务，这时可以上绿牌的轻卡车型就成为大家关注的对象了。插电混动车型有新出的重汽豪沃悍将，具有两套动力系统，能运行多种驱动模式，也能为蓄电池供电。然而底盘构造复杂，整车自重较重，适合冷藏车和环卫专用车等场景。

图为重汽HOWO悍将插电式混合动力轻卡

增程式混合动力比较出名的是吉利远程Re500，使用一台1.5T汽油发动机增程发电，最大续航能去到500公里。虽然增程式轻卡没有里程焦虑，但车重降不下来也是痛点，承载能力依然不高。

图为吉利远程Re500增程式混合动力轻卡

同样是绿牌的纯电动轻卡，虽然续航里程不高，但是城市里短途配送的距离也可以轻松应。车身结构上因为少了发动机系统，车重相对稍低一点，额定载重量更大。所以在轻卡上混合动力与纯电动各有优势，主要受城市政策影响以及用户需求。

●  编后语

混合动力车型未形成大规模的应用，主要原因是相比于传统燃油车型和纯电动车型，混合动力卡车价格更贵，需要承担两套设备系统及其他附件的成本。而且两套系统的存在与如今轻量化的需求背道而驰，也对车辆的可靠性提出更高的要求。

但另一方面，厂家推出混动车型，也是符合节能减排的目标的同时，给市场提供多样化的产品选择。进入2022年了，在目前重卡换电化和燃料电池化、轻卡纯电化的大环境下，混动不可避免地被大家认为是一种过渡技术。各位卡友们，你们会怎么看待混合动力？（文/谢宗龙）