560马力带AMT! 解放J7重卡装备“上新”

▎J7专用560马力发动机 畅行版AMT变速箱

千里良驹之所以能日行千里，必定离不开强劲的心脏和持续的耐力，对于卡车也是如此。

在动力系统方面，实拍车型搭载了一台型号为解放动力锡柴CA6DM3-56E6的直列六缸柴油发动机，排量为12.52升，满足国六排放标准。并且，这台发动机是针对于J7的市场定位而精准开发的一台专属动力系统，动力储备与燃油经济性方面都经过了特定调校，其B10寿命为150万公里。

在动力参数方面，该发动机的最大最大输出功率415kw（560马力），最大输出扭矩为2600牛米，在1100-1300rpm区间内可以输出峰值扭矩。并且，该发动机从1000rpm开始就可以输出90%以上的最大扭矩，低转高扭的特性非常突出。

在传动系统方面，该车配备的是型号为CA12TAX265AR的解放畅行版AMT,拥有12个前进挡和2个倒挡，最大输入扭矩达2750牛米，最高挡速比仅为0.77。并且，该款变速箱采用高度集成式电控系统设计，控制机构及TCU直接集成在壳体内部，整体执行效率以及可靠性更高。除此之外，解放畅行版AMT其换油周期可达到60万公里，且单次换油仅需7.5升，并且还设计有免维护自调整离合器，这样一来，整车可实现更长的运营周期。

并且，仔细看这款变速箱同样是并联了液力缓速器。在长下坡路段，可以实现无磨损持续辅助制动，不仅仅可以极大的提升下坡安全性，并且长时间来看，也可减少过去淋水器加水的时间和加水的重量。这款液力缓速器的自重仅为52公斤左右，对比过去高达1吨的淋水重量，液力缓速器的优势显而易见。

在底盘方面，明显发现J7整车进行了很多升级。尤其是在国六阶段，后处理体积增大，底盘位置寸土寸金，更加考验整车的底盘架构能力。在这台实拍的国六车型上，尿素箱直接增大到了80升，并且在有限的底盘空间上实现了700+500升的超大双油箱设计，这样一来，基本上国内的所有单程物流干线都能轻松满足，不需要为排队加油而耽误时间。

在整车的气路以及阀体等方面，解放J7基本全身都是铭牌，标配克诺尔KNORR以及威伯科WABCO的产品，目的很简单，追求更高可靠性。这也是目前国产高端卡车的必配核心零部件产品。

实拍车型采用了倍耐力FR01公路轮胎，尺寸为12R22.5，除了本身很强大的公路性能外，这也属于轮胎中的贵族品牌。并且，为了实现更高的运营效率，全车配备康迈免维护轮端，这种油润滑的轮端相比脂润滑而言，除了润滑效果更好之外，也可以实现更长的换油周期，通常情况下，最高实现50万公里的长换油周期。

在后桥方面，实拍车型装配的是465冲焊车桥，速比为3.727,结合其超速挡变速箱来看，其总速比仅为2.87左右。经卡车之家车速计算器，简单计算，不难发现发动机在1100-1400rpm即可实现76-96km/h的车速，典型的长途干线高效物流运输车型。

●  编后语：

“降本增效”是最近几年来经常被提及的一个词汇。我们把降本和增效单独分开来看，所谓的降本其实是相对简单的加减法，成本与利润之间的加减。然而，增效却更为复杂，更多的是数据的乘除运算。

卡车同样也是如此，一辆好的卡车绝非依靠简单的堆叠配置就能实现，更多的是在各项细节的优化之下，相互搭配才能发挥出更高的水平。解放J7很明显，一直在奔着“高效”这个主题在不断升级，在这两三年的时间里迭代速度很快，并且年会传出的消息来看，解放J7在高度辅助驾驶以及氢能源车型方面已经实现了新的突破，未来将形成传统能源与新能源并驾齐驱之势。（文/图 苟祖胜）