不用电不用氢 这黑科技发动机是啥原理?

我们都明白，柴油卡车排放的碳烟和氮氧化物是空气污染的主要来源之一。根据麻省理工学院的研究小组介绍，现如今大多数的柴油发动机不按化学计量的空气/燃料比运行，这使得减少氮氧化物的排放更加困难。

现如今的后处理系统比也汽油车型的三元催化器更复杂更昂贵，即使采用了最为先进的后处理系统，柴油发动机车辆所产生的氮氧化物和碳烟的排放量也比火花点火式发动机汽车高的多。

解决了排放问题，那么发动机的动力问题该如何解决？汽油或者乙醇为动力的发动机能否匹配重卡运输的需求？毕竟汽油机和柴油机相比在“有劲”、“能拉货”等方面还有这不少的差距。

对于此，麻省理工学院的研发小组表示，他们的做法是：“通过使用各种方法来防止火花点火式汽油发动机的发动机爆震（不需要的自燃会损坏发动机），从而在汽油发动机中提供类似柴油的高效率和高功率。这使得涡轮增压的水平更高，并使用更高的发动机压缩比。”

“通过技术研发，使得此款灵活燃料发动机具备了高效率的特性，甚至可以做到与柴油发动机类似的动力，此外，当发动机以乙醇为动力时，所需的爆震阻力由燃料本身固有的高爆震阻力提供。”

在运营成本方面，麻省理工学院的研究小组也表示不用过多担心，此种发动机的生产成本方面要比柴油发动机低，因为它的尾气处理成本低得多，而且在相同的功率和扭矩下，发动机尺寸更小。不仅能够降低用户购买成本，同时对于车辆自重方面也可以得到很好的控制。

通过对这种技术的解读，我们可以看出，灵活燃料发动机依旧是对于传统内燃机的一种升级和改造。

有专家分析，似乎现在的货运行业并不需要大规模的改进和升级内燃机技术，毕竟如今商用车发展的道路还是向着电动，氢能的领域发展，而且许多车企已经发布了燃油车禁售时间表，似乎人们已经丧失了研发内燃机的乐趣。

但是，正如前文所说，电驱或者氢能卡车在未来五到十年全面普及的难度较大，麻省理工学院的研究小组正是基于此过渡期而进行研发。

研究人员表示，之所以设计这款灵活燃料发动机，绝大部分的原因就是其可以在现有的常见燃料上运行，在短期内，它将对运输企业和卡友具有一定的吸引力。

此外，这款灵活燃料发动机技术还可以作为插电式混合动力卡车的增程器进行协同使用，毕竟现如今使用混合动力卡车还受制于续航短，充电长的问题，使用场景较为有限，而将这款灵活燃料发动机进行协同使用，解决了纯电卡车的里程焦虑和补能耗时的现状。

●  编后语

随着空气污染和全球变暖的问题不断凸显，运输车辆排放清洁化不可避免的成为了大势所趋；但全面普及纯电或氢能如今还有一定的难度，还有这较长的道路要走。而本文介绍的这款采用汽油/乙醇的灵活燃料发动机，似乎为排放清洁化的道路提供了一个值得参考的过渡解决方案。（文/张夼源 信源/MIT news）