国六15L柴油机盘点 最大680马力太强悍

【卡车之家 原创】高效运输要求车辆跑的越快越好，对于大排量大马力发动机的需求也在逐渐上升，尤其是快递快运、大件运输等细分市场。如今，重卡柴油发动机也进入了15L发动机赛道，此前潍柴在这一赛道上一骑绝尘，如今康明斯、玉柴也再发力，今天就来为大家盘点一下15L柴油发动机。

▎潍柴15H发动机 热效率优秀

潍柴15L系列发动机 问世比较早，包括柴油发动机和天然气发动机 ，其中柴油发动机型号为潍柴WP15H660E61，排量为15.3L，最大输出功率485kW，最大660马力，在900-1400rpm可以爆发峰值扭矩3200N.m，低转速大扭矩的典型，全负荷最低燃油耗率180g/kW.h。

通过“CR+CEGR+DOC+DPF+SCR”的技术路线达到国六排放标准，据官方介绍，这款发动机B10寿命达到180万公里。在发动机热效率方面，潍柴的表现一向比较优秀，此前，潍柴的13L国六柴油发动机更是突破了50%，相信其15L发动机在热效率方面的表现同样不容小觑，单从发动机出发，热效率越高越省油。

装机车型：陕汽德龙X6000

众所周知，陕汽重卡一向以“潍柴发动机+法士特变速箱+汉德车桥”组成的黄金动力链为最大卖点，再加上陕汽和潍柴的特殊关系，所以潍柴15L柴油发动机最早是在陕汽X6000重卡上匹配的，与之匹配的是法士特变速箱，有12挡手动和15挡AMT变速箱可选。

▎康明斯15L发动机 非EGR路线

2021年9月，康明斯国六15L发动机正式上市，排量为14.5L，最大680马力，这也是目前国内发动机马力段“天花板”了，在900-1400rpm可以爆发峰值扭矩3200N.m，全负荷最低燃油耗率180g/kW.h，和潍柴15H发动机一样，同样是低转速大扭矩。

此外，这款发动机的自重1050kg，量产版本热效率可以达到48%。这两个数据也是非常瞩目，而且在软件方面，康明斯15L发动机采用了智慧大脑2.0，让发动机性能得到全系统的整合提升。

另外，据官方消息称，这款车换油周期最长可达15万公里，DPF清灰里程达到50万公里，和其他两款发动机不同的是康明斯在国六阶段采用的是非EGR路线，通过“DOC+DPF+SCR+ASC”的技术满足国六排放标准。

实际上早在国五阶段，陕汽就曾展出两款搭载康明斯ISX15升600马力发动机的陕汽X3000车型，分别是6x4车型，8x8车型，主要针对的是大件运输市场，最大输出扭矩为2508N.m。

众所周知，康明斯在国内有多家合资工厂，包括东康、西康和福康，那么国六阶段，康明斯15L发动机将会在由哪家合资工厂率先生产呢？此前在这款15L发动机上市发布会采访中，康明斯相关领导也表示：这款康明斯15L发动机并不是某一个合资公司的产物，而是由东风康明斯、福田康明斯、西安康明斯三家合资公司共同生产。

装机车型：陕汽德龙X5000、福田欧曼银河

早在今年3月份工信部发布的第342批汽车公告中，陕汽德龙X5000就申报了搭载15L发动机的车型，公示车型提供五款西康发动机选择，排量均为14.5L，分别是M15NS6B530发动机，最大输出530马力，M15NS6B560发动机，最大输出560马力，M15NS6B560X发动机，最大输出560马力，M15NS6B600发动机，最大输出600马力，以及M15NS6B660发动机，最大输出660马力。

随后，在今年年中，福田欧曼也推出了装配福康A15系列发动机的银河牵引车，这款福康A15发动机，实际排量14.5L，目前最大输出660马力，扭矩达到了3200牛米，与之匹配的是采埃孚12挡 AMT变速箱，并且可选装液力缓速器。

▎玉柴K15发动机 还未实现装车

其实早在2018年玉柴也曾发布15L柴油发动机，YCK15系列，排量为15.26L，最大650马力，此外还有600马力的选项，650马力版本在1000-1500转时可以爆发峰值扭矩3200N.m，全负荷最低燃油耗率180g/kW.h。

这款发动机通过“高压共轨+DOC+DPF+HiSCR+ASC”的技术实现国六排放标准，官方消息称这款发动机B10寿命达到160万公里，净质量小于1350kg，而且保养周期也超过了10万公里，同一时段推出的还是15L燃气机。

虽说玉柴15L柴油发动机布局和面世都比较早，但是目前还没有实现装车，按照各大主机厂的惯例，这款发动机未来可能会率先匹配在联合以及乘龙重卡上，目前联合卡车最大马力车型为搭载了玉柴13L600马力国六发动机车型，而乘龙最大马力车型则搭载了东康Z14 600马力发动机车型。

●  编后语：

虽然在15L发动机战场中，解放和东风并没有拿出相对应的产品，但实际上解放动力和东风龙擎也都曾展示了16L燃油机，做好了相关布局。此外，从匹配车型来看，陕汽重卡的出镜率非常高，其在15L车型上的布局，也给了卡友们更多选择。但对于卡友们来说，在实际运营中，马力并非越大越好，适合自己工况才是最重要的，切不可盲目跟风。（文/王雪洁）

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