柴油车也能变“混动”? 可能你涡轮坏了

【卡车之家 原创】“我去，又烧机油了”！日前，在卡车之家的问答上又出现了同类的问题，货车发动机照样烧机油，并且还不是个例。其实，此前我们讨论过很多不同烧机油的原因，今天重点来聊一聊比较常见的故障。

在一部分烧机油的案例中，机油是被涡轮给抽干的，你信吗？是的，曾经还有卡友戏称，已经率先开上了“混动版”的柴油车，这难道是基因突变了吗？当然不是！那到底是怎么回事呢？

▎先说重点--涡轮增压器

想要马儿跑，自然要多给马吃草！涡轮增压器与发动机的关系也是如此。柴油机装配了涡轮增压器之后，进入气缸的压缩空气量增大密度增高，有利于进一步增强动力表现和燃油经济性。

涡轮增压器与烧机油有什么关系？当然有关系，涡轮增压器窜机油！在一些车上我们经常能看到这样的现象，涡轮周边常常有黑色的油渍，这种情况下大概就是涡轮增压器的油封或轴承出问题了。

为什么会导致这种情况发生呢？我们先看看涡轮增压器的工作原理，涡轮增压器在高速运转时，转速轻松超过上万转。其中跑的最快最累的就是中间的涡轮转子轴，经常需要承受超过上万转的转速和600摄氏度左右的高温考验。

如果是用一般的钢珠轴承，绝难承受动辄数万转的转速以及高温，使用寿命也就几万公里的周期。因此，涡轮增压器中间的转子采用的是波司轴承，也就是“浮动轴承”，浮动轴承通过高压机油在轴承之间建立的油膜来进行润滑。涡轮增压器的内部设计有润滑和冷却轴承的油道，还有防止机油漏入压气机或涡轮机中的密封装置等。

前文说过，由于涡轮增压器长期处于高温高压的状态下，因此必须有可靠的润滑和冷却系统。通常，增压器上都会有进回油孔和进回水孔，以便与发动机内的机油和冷却液连接，从而实现对增压器进行冷却和润滑。

▎涡轮增压器窜机油 这些原因所致

涡轮的浮动轴承依靠油膜来进行润滑，如果机油长期使用，其中所包含的杂质密度过大，过硬的颗粒物将刮伤壳体以及密封环，从而导致涡轮增压器出现早期损坏。

手指位置为油封位置 金属圈与轴承之间为油膜润滑

如果一旦转子轴、油封出现早期磨损，高速运转的涡轮增压器将会直接将机油带出壳外。比较严重的情况下，会导致机油被吸入高速旋转的涡轮之中，从而造成机油随压缩空气进入到发动机内部参与燃烧。

滤芯过脏过旧也会导致进气阻力增大

进气阻力过大：你见过发动机进气管被吸瘪的情况吗？发动机进气或排气阻力过大，会导致压缩机与涡轮增压器壳体之间瞬间形成真空。

此图为表现出色的涡轮转子轴 经过几十万公里依旧如此成色

如果油封或浮动轴承出现问题，机油极其容易被“吸出”至压缩机（进气侧）位置，从而直接经过中冷系统进入至发动机。会有什么影响呢？轻一点的，机油参与到发动机的内部燃烧，造成动力下降，机油不足的情况。

如果，增压器在窜机油比较严重的情况下，内外的压力差过大，密封不严会导致机油在很短的时间内被抽空。机油不足带来的影响在比较严重的情况下，会导致发动机出现拉缸、烧瓦等现象。

●  编后语：

回到最后，什么情况下会导致涡轮增压器出现故障呢？比较常见的原因往往是出现在日常的保养和检查之上，滤芯、机油长期不更换，必定会导致机油杂质过多，空滤长期不更换，必定容易出现内网脱落杂质过多的现象，间接性会引发其他故障的出现。虽然这些零部件虽然不贵，但通常是直连发动机，因小失大的买卖可不划算。

曾经我们也问过某重卡经销商，换个涡轮增压器需要多少钱？如果我没记错的话，得到的答复是现阶段仅材料成本就4000大几，如果算上工时费，可不是一笔小费用。如果更严重的情况下，或许就不是几千了。因小失大的买卖，咱们别干。（文/图 苟祖胜）

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