来自外星的生物 依维柯T-way黑科技炸裂

【卡车之家 原创】在世界范围内，自卸车、渣土车等工程车辆都出现在建筑工地、环境恶劣的的地区，为每个国家的建设担负起重任。对于善于炫技的欧洲车企来说，自然不会放过这一展示技术、制造水平的舞台，在今年4月28号，依维柯就在意大利发布了旗下最新的way系列成员，它就是主攻工程应用和载重越野的依维柯T-way。

依维柯S-way 马基路斯特别版

依维柯 2046

说起依维柯，很多卡友会想起它们制造的牵引车S-way、Stralis车型，不过实际上，依维柯这家厂商除了生产传统商用车之外，也是一个不折不扣的“越野迷”。最受中国越野老炮、房车改装商熟知的就是依维柯2046车型，同时依维柯的车型曾经也在我国军队中服役较长时间，作为一家集高端技术和制造能力于一身的厂家，依维柯T-way自卸车有什么黑科技呢？

欧洲平头卡车的驾驶室设计、外观设计一直处在世界领先水平，而T-way作为依维柯way系列最后推出车型，自然是要采用家族化的外观设计，依维柯WAY系列的外观设计如同“水滴”一般灵动、前卫，相比上一代车型不仅大幅度降低了风阻系数，而且整个外观更加具有流体力学的设计语言。

不过在细节上，T-way自卸车相比大哥S-way来说，更加硬派，T-way配备了方便更换的前保险杠材质，即便是在运输中发生磕碰，快拆式的螺母配合模块化的设计可以在最快的时间内更换受损区域，可有效降低人工成本和配件成本。

此外在大灯方面，依维柯T-WAY采用了全LED材质并且外部还安装了防护网材质，避免发生撞击后车灯轻易损坏。全LED大灯在国内牵引车之中都不算常见，更别提主打恶劣工况下的自卸车了。

依维柯T-way自卸车可选择两种驾驶室结构，分别是适用于短驳运输的AD型驾驶室和适用于中长途运输的AT型驾驶室，后者配备了更加高大的驾驶室以及54cm宽的下卧铺，当然价格也更高。同时，T-way的底盘可以进行单独出售，用作搅拌机底盘车或者是特种作业都是不错的选择。

总的来说，依维柯T-way的外观设计在自卸车中算得上是“帅小伙”，并且整体外部配置非常可观，在欧洲标载运输早已深入人心，所以依维柯T-way采用了最新的EBS系统和全桥盘式制动，极大的提升了车辆的安全性能和刹车性能，提供更加稳定、持久的刹车性能和刹车抗热衰减性能。  

对于自卸车来说，可靠的动力、强大的承载能力以及恶劣环境下的脱困能力都非常重要，针对这些设计要求，依维柯T-way不仅外观更加时尚、硬派，并且在设计指标上均能给到相对应的解决方案。

CURSOR 9升发动机

CURSOR 13升发动机

在发动机方面，依维柯T-way提供了两款动力总成，他们分别是CURSOR（科索）9升发动机和CURSOR（科索）13升发动机，这两款发动机均能满足欧六的排放标准，采用了钒基后处理系统走高效SCR路线，后处理故障率更低，但尿素消耗量会略大一些，这是科索系列发动机的第一项黑科技。

同时，9升发动机可以覆盖340、360两个马力段，扭矩可覆盖1400—1650牛米。而13升的发动机则可以覆盖410、450、510三个马力段，而扭矩则覆盖2100—2300牛米，实拍车型搭载的正是510马力发动机，最大扭矩2300牛米，在900—1560rpm范围内均可输出最大扭矩。

900rpm开始即可输出最大扭矩，可见这台13升发动机的低速扭矩非常强劲，要实现这一指标离不开依维柯的第二项黑科技，那就是eVGT电控可变截面涡轮技术，VGT涡轮本身就可以实现发动机低转速时快速起压进行工作，加入电控系统后则会进一步提升其工作效率，在更低的转速下实现涡轮介入，可以有效帮助T-way实现更加强悍的动力输出表现。

依维柯 Hi-TRONIX变速箱

说到动力，就不得不提依维柯的第三项黑科技，就是依维柯最新的HI-TRONIX AMT自动挡变速箱，T-way可以选择12挡或者是16挡的HI-TRONIX 变速箱，其中16挡变速箱还拥有三种驾驶模式：分别是摇摆模式、越野模式、爬行模式等各种驾驶模式的选择，同时还拥有四个倒挡设计，高效的将发动机动力传递到车轴之上。

当然这款变速箱也支持Hi-Cruise预见性巡航、预见性换挡等高科技配置，有效提升T-way燃油经济性的同时，还可以实现类似PPC主动预见性巡航功能。简而言之，行驶中开启Hi-Cruise预见性巡航系统可以最大限度的提升行车安全性，降低驾驶疲劳度。

依维柯 HI-TRACTION 示意图

有了好的发动机、变速箱，车辆在恶劣地形下轮胎没有附着力怎么办？这就要讲到T-way的第四项黑科技，那就是HI-TRACTION静态液压驱动系统，在T-way时速25km/h以下时，如果系统自动侦测到车辆后轴打滑、难以脱困时，静态液压系统就可以自动或者人为介入动力输出装置，通过电控系统，把本身6X4驱动的T-way变成6X6的驱动形式，电机为前轮提供牵引力。

当然，车辆脱困后，或者时速达到25km/h以上时，系统会自动解除，恢复6X4的驱动状态。虽然不比传统6X6车型的机械式的轴间差速锁硬派，但是整套系统操作非常简单，动力输出更加高效。整套系统的自身重量也仅仅只有400kg左右，在boost模式（0-3km/h起步中自动激活）介入后，电机系统可为前桥提供最高12500牛米的扭矩，让T-way拥有非常强大的脱困能力。

由于是自卸车，T-way的大梁以及车桥相比上一代车型也进行了优化，采用了全新的一体式铸造部件，车桥内部齿轮组进行了轻量化设计，空车状态下相比曾经的Trakker车型轻了300kg左右。底盘上拥有更多传感器，可以实时监测车桥、零部件的工作状态。

内饰门板做工非常精良

在不少卡友心目中，自卸车似乎和舒适、豪华根本不沾边，由于自卸车的工作属性大多为短驳、倒短一类的运输模式，所以卡友对于自卸车在舒适性方面并没有太多的要求，但依维柯T-way似乎给了我们全新的答案。

实拍车型采用了AD型驾驶室，也就是欧洲常说的日间型驾驶室，整个驾驶室的视野非常通透，四方皆有大面积开窗设计，日常工作时能够更好地观察车辆的实时状态。并且T-way采用了高弹力、高填充度的织物座椅，将安全带结构设计在肩部，在工地环境和恶劣路段下，即便是安全带反复摩擦驾驶员肩部也不会感觉不舒适。

虽然整体内饰构造不及自己大哥S-way那样豪华，但在自卸车中，这样的内饰算得上非常精致了。平底多功能方向盘不仅看上去更加运动，即便是体型壮硕的欧洲卡友上下车也能更加方便。同时带有大尺寸液晶屏幕的仪表盘可以显示更多的车辆参数以及车辆信息。

中控区域还设计有7英寸左右的屏幕，通过这块屏幕可以实现蓝牙、导航、多媒体娱乐、甚至控制车辆的静态液压系统，智能化程度非常高。虽然科技化程度较高，但车辆采用了大量的实体按键，在专注驾驶时，依然可以做到不用分心，非常轻松的使用相关功能。

车顶配备了三个亮度较高的LED照明灯，即便是在晚上参与作业时，也能够在驾驶室中阅读书籍、报纸一类的杂志，整体视觉效果类似飞机上的头顶灯。同时T-way依旧设计了车顶储物格以及手动天窗，并且天窗还支持逃生功能，在注重内饰设计和功能性的同时，也并没有遗落实用性以及安全设计。

●  编后语

为何很多卡友都说欧卡香？依维柯T-way作为way系列家族中最后一位成员，虽然仅仅只是一台主打恶劣工况的自卸车，但是其各项设计依旧保持了依维柯造车的最高水准，欧卡不仅仅是牵引车香，在专用车、工程车等多个领域，欧卡的水平依旧处在世界前端水平。

反观曾经我国的自卸车、专用车领域，由于起步时间较晚，大多数配置和科技都相对处于落后的阶段。不过近年来，各大车企早已意识到此类问题，通过拓宽产品线，增加研发人员，逐渐在这些领域逐渐发力。虽然卡车只是赚钱的工具，但从一台车的设计、做工、配置、服务等等方面可以看出一家车企对待产品、消费者的态度，而这也正是目前国产卡车界亟待增强的一大区域。（文/杨昊 图/iveco）