城配物流新选择！ 江铃凯威配德威D20

【卡车之家 原创】不知道常跑城配运输的卡友有没有发现，近一年来，市场运价、货运行情都并不乐观，再加上各项法规对于违规车型的管控，可以说不少抱着“超载”念头的车主，已经开始“如坐针毡”。

抛开无法改变的因素，要想在这一时间切入城配市场，并且顺利运营，我们卡友选车该如何抉择呢？虽然蓝牌轻卡的具体政策还未下发，但是通过多数主机厂的设计指标不难看出，接下来市场中排量不超2.5升，厢宽不超2米1的车型将会越来越多，而这类车型能否适应当下、未来的城配市场呢？

标载运输对于物流行业而言一定是趋势，从目前走访市场得到的结论来看，虽然部分卡友非常怀念曾经的超规轻卡，但这类车型终将成为历史。告别了曾经八吨王、十吨王的头衔，应对未来标载化的城配运输，蓝牌轻卡要满足哪些特点呢？

在征集稿中显示，未来蓝牌轻卡发动机排量限制在2.5升内，载重量仅为1-3吨，货厢宽度或被限制在2米1的范围内，这就要求车辆除了具备动力可靠以外，在发动机排量受限的情况下，还需要具备较强的动力表现。

其次由于载重量下降，车辆要具备高出勤、高效的运输能力，所以车辆除了可靠、动力强劲外，还要具备燃油经济性强，驾驶室舒适、配置丰富等特点。针对以上这些要求，我们进入市场找到了这么一台车，它能够较好的满足未来城配运输的综合需求，它就是江铃凯威。

未来城配运输中，蓝牌轻卡对于车身尺寸一词将会非常敏感，一旦车辆超规，后续的年检、审车都会收到一定程度的影响。其次是现阶段年轻从业者人数上涨，90、00后的年轻人对于车辆的外观也有着个性化、年轻化的需求，那么凯威在这两个方面表现如何呢？

凯威的外观设计让人非常熟悉，和江铃家族的老大哥凯运如出一辙，只是眼前这台凯威在尺寸上，更加小巧一些。凯威的驾驶室上方采用了大弧度设计，配合原厂的整流罩，可以在高速行驶下，降低一定的风阻系数。

前脸区域尤为明显，车窗的尺寸异常宽大，可以为卡友提供非常良好的驾驶视野，乘坐在主驾位置感觉视野非常通透。下方双U型的白色进气格栅也是江铃轻卡比较常见的外观设计，黑色材质的撞色保险杠让整车看上去更具力量感。

江铃凯威的车灯造型比较犀利，最上方是卤素转向灯，中间是带有透镜卤素远光灯，最下方则为配有超大反光碗的近光灯。带有透镜的远光灯虽然仅为卤素材质，但是在夜间依旧能保障较好的照明度。

值得一提的是，凯威身上装配了较为少见的转向辅助灯。在夜间开启大灯的情况下，如果卡友开启转向灯进行右转，车侧转向辅助灯会同时亮起，这样就可以提升车辆在夜间的辨识度，减少事故风险。

实拍车型的货厢尺寸为4200X2100X2300mm，江铃提供的原厂货厢不仅非常合规，而且可以提供近20个立方的方量，能够满足未来城配市场的使用。整车重量约为2.805吨左右，能够承载1.7吨左右的货物。

总的来说，江铃凯威不仅车身尺寸非常合规，适合未来的城配运输市场。在车身造型方面也比较符合年轻人的审美，同时一些讨巧的外部配置能够让整车的安全性和实用性再上一个台阶。

蓝牌轻卡的排量会受到限制吗？虽然目前业内消息纷至沓来，但是具体政策一天不下来，一天无法确定这一事实。不过，从目前主机厂的动作来看，几乎所有蓝牌轻卡的动力研发都向着更小排量、更高燃油经济性出发，这台凯威也不例外。

在发动机方面，实拍的江铃凯威搭载了型号为德威D20TCIF11直列四缸柴油发动机，又称德威D20发动机 ，排量为2.0升，满足国六的排放标准。最大输出功率93kw（127马力），最大输出扭矩为350牛米，在1400—2400rpm区间内可以输出峰值扭矩。

这台德威D20发动机首先是降低凯威的排量，应对上牌、审车毫无压力，其次是小排量提升了车辆的燃油经济性。自1400转开始就可以输出最大扭矩的特性很亮眼，经过我们的试乘试驾，即便是货箱内有一定数量货物的情况下，这台凯威的动力表现依旧比较轻快。

变速箱则是使用了万里扬的五挡手动变速箱，经过我们现场的实际体验，凯威的离合器结合点非常容易掌控，并且即便是长期驾驶，左脚也不会觉得过于疲惫。变速箱的手感不生涩，挡位之间的划分非常清晰。

实拍车型采用了三角品牌的TTR-A11系列轮胎，是一款主打性价比的公路运输轮胎，而其7.00 R16LT的尺寸也可以满足全国范围内，新车上牌的条件。

凯威采用了铝合金制式油箱，不仅满足轻量化的需求，而且拥有非常良好的耐腐蚀性。实拍车型油箱的容积为120升，得益于较为高效的燃油经济性，在标载状态下，这样的容积可以为凯威提供非常理想续航里程。

还有一项变化值得一提，江铃凯威全系目前均采用了免维护电瓶组的设计，相比曾经部分搭载非免维护蓄（加液）电池的车型而言，电池寿命更长，不容易出问题。

最后来到底盘区域，实拍车型采用前后钢板悬架，分别为前3后6的片数设定，应对城配标载运输还是非常轻松。同时实拍车型的后桥速比为6.142，此外也可以选择4.875或者5.571等其他后桥速比，针对不同的使用工况，不同的动力、速比搭配可以让车辆在具体工况下获得更好的表现。

从凯威的动力链表现不难看出，虽然发动机排量比较小，但是发动机的账面数据还是非常可观，并且车辆的燃油经济性和轻量化工艺表现也十分亮眼。

此前我们说过，曾经一台十吨王可能一趟就可以拉完所有货物，而合规车型可能需要三到四趟才行，这不仅要求车辆的动力链要足够高效，而且还需要较高的出勤率才能快速完成运输任务。这也就要求江铃凯威的驾驶室配置要足够舒适，才能让卡友每天的运输时光不会过于疲惫。

凯威的车内采用了米色和黑色的混搭涂装，整体视觉感受比较清新、明亮，显得整车车内比较宽敞。主驾座椅支持是多角度俯仰调节和前后调节，并且座椅坐垫比较厚实，即便是长时间乘坐也很难觉得不适。

主驾驶一侧车门支持一键升降窗，这样在我们拿去通行卡或者日常使用时都非常方便。后方的车门拉手底部是封死的，日常在这个区域放一些零钱和手机都比较方便。

在主副驾的空调出风口区域，江铃凯威设计了水杯支架，将饮料放置在这个区域，冷暖风将会对饮料进行制冷、加热，即便是在炎热的夏天，同样也可以喝到清爽的冷饮。即便是不放置饮料，这个区域同样可以放置手机等杂物。

凯威的仪表盘设计非常简洁，采用了双圆筒式液晶仪表，左侧为转速表、右侧为车速表，并且中间配有小尺寸的电子屏，可以显示车辆的实时信息。

中控区域的功能性划分也十分明显，最上方是一个超大的储物格，其尺寸可以轻松放下A4纸张大小的文件，下方的收音机、空调均采用了分区设置，即便是一边开车一边进行盲操作，问题都不大。

凯运车内布局了大量的储物格和储物箱，就我们实际体验而言，轻卡车型储物空间多一定是利大于弊的，尤其是针对运单多、资料多的城配运输而言，更是如此，而凯威在驾驶室的实用性表现方面，不言而喻。

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