这就是标准身材 国六东风多利卡D6图解

【卡车之家 原创】运价下滑、汽柴油能源涨价、人工成本上浮等各种因素，导致目前卡友的运输利润直线下降，货运行业的“寒冬”或许真的来了。这其中，更为难受的还有蓝牌轻卡的用户，加上目前蓝牌轻卡的政策迟迟并未落地，各地方的政策倾向也有所不同，导致很多卡友不敢轻易“下水”。

对于一些还想从事城配运输的卡友而言，要想在这样一个环境下较快时间能回本，一台性价比高、故障率低、尺寸合规的车型将是不二之选，为什么这样说？超载、超宽未来必然受到限制，此外要是贸然购买一台高价车型，投资回报率较低。那么现阶段要想切入城配市场，如何选轻卡呢？

▎合规标载老生常谈 认清现实跑运输更安心

以上我们简单为各位卡友讲解了一下现今货运行业的现状，这样的现状对于坚持不下去的卡友而言，加速了从业人员的流失率，如果现阶段再去购买超规车型，在标载运输的时代背景下，会在未来受到停运、无法年检等各种麻烦。

结合这样的实际情况，对于现阶段以及未来的城配运输而言，购买一台低购置成本、可靠性较高的合规轻卡应该是较好的选择。今天我们就为跑城配运输的卡友找到这样一款车，看看它各方面能不能满足以上这些要求，它就是来自东风的多利卡D6 4米2栏板轻卡。

▎轻卡界的常青树 外观再升级

轻卡政策虽然迟迟没有落地，但是从近段时间各地上牌政策来看，排量不超2.5升，货厢不超2米1宽的车型明显没有收到更多限制。这也就解释了为何当下市场上，主流品牌轻卡的展车大多都搭载2.5升以内的发动机，并且货厢宽度不超2米1。

经过几年来的发展，东风多利卡已经成为东风轻卡现阶段城配运输的主力车型，在外观方面，整车采用了中国红的涂装，这也是多利卡D6系列的主打颜色。整车的外观设计非常紧凑，比较耐看。

前脸区域，这台多利卡采用了大面积的曲面玻璃，车内视野非常通透，双V型中网结构让整台车看上去充满活力，发展至现阶段，可以说多利卡全系的造型设计已经非常成熟了，产品拥有非常独立的设计语言。

单看大灯区域，有没有东风凯普特系列的味道？整个大灯采用了多重光源，分别为LED的日间行车灯、卤素光源的远近光大灯以及转向灯和雾灯，城区环境的光照条件较好，这样的灯光配置应对夜间城配运输还是比较有信心。

整车尺寸为5995X2150X2310mm，轴距为3308mm，可以说是非常标准的轻卡尺寸。栏板货厢的长宽分别为4200X2100mm，宽度满足新规要求。实拍车型的整备质量约为2.56吨左右，能够合规标载近两吨左右的货物。

这台多利卡D6锐能版的外观尺寸非常合规，即便是未来新规下需要审车、年检，也不惧任何限制。这对于打算长期参与城配运输的卡友来说，无疑是一项福音。

▎136马力全柴动力 配六速手动变速箱

虽然政策还未全面落地，蓝牌轻卡除了需要在尺寸上把握好以外，还需要对发动机的排量进行合理把控。如果现阶段还对大排量、超载轻卡抱有幻想，那么未来是否还能合规运营可能都是一件难事。

在发动机方面，实拍的多利卡D6采用了全柴动力的Q23-136E60直列四缸柴油发动机，排量为2.3升，满足国六的排放标准。最大输出功率100kw（136马力），最大输出扭矩380牛米，在1000rpm—2800rpm区间内可以输出峰值扭矩。

多利卡D6提供多款发动机可供选择，除了全柴以外，还可以选择玉柴2.4升发动机。这两款发动机在业内都拥有较高的知名度，多年耕耘小排量发动机的经验，让它们应对蓝牌轻卡限制排量的问题能够更加从容。

多利卡D6变速箱使用了来自万里扬的6挡手动变速箱，经过我们现场的实际体验，这台多利卡D6开上去非常轻松，挂入一挡后稍微抬起离合器就能有非常不错的动力响应，并且挡位之间的切换比较清晰，手感不错。

在轮胎方面，实拍的的多利卡D6采用了东风的子午线轮胎，尺寸为7.00 R16LT。而前后桥则是采用了钢制车轮，整体结实耐用。

而油箱区域，多利卡D6采用了PU材质结构，整体比较轻盈，降低整车自重，相比于钢制油箱来说，耐腐蚀性也更强。油箱的容积为80升，对于主打搭载了小排量发动机的多利卡D6来说，这样的容积应对日常的使用比较方便。

多利卡D6的底盘结构比较扎实，前后桥均采用了东风主推的德纳车桥，并且采用了前后多片板簧设计，满足较强的载重需求。实拍车型的后桥速比为4.888，此外还提供4.875、4.111等一系列速比，针对不同的工况可以自由选择。

这台多利卡D6的动力链均采用业界知名供应商所提供的产品，在可靠性方面确实比较放心，而发动机不论是全柴动力还是玉柴动力，在D6身上均采用不超过2.5升的发动机排量，无疑能让卡友在未来可以更加安心的跑运输。

▎主打实用主义 干活也可以很轻松

蓝牌轻卡是卡友每天运输路上的出行伙伴，车辆驮着卡友驮着货，不仅要对货物安全负责，而且还要对我们卡友的舒适度、安全性负责。而在驾驶室这个方面，多利卡D6有什么变化吗？

多利卡D6的座椅值得称赞，整体采用了耐脏的黑色配色，织布材质的工艺即便是冬天坐上去也不会觉得冷。整个座椅的腿部支撑、背部支撑都可以很好的适应中短途行驶。

方向盘采用了四幅式多功能设计，在三点、九点处设置有内凹，方便驾驶室握持。左侧为定速续航控制，右侧为蓝牙电话，日常使用起来比较便捷。

多利卡D6的储物空间非常丰富，中控区域拥有四个储物格，放下手机、文件、纸笔均不在话下。而在仪表盘上方同样配备了一个尺寸很深的储物槽，斜坡的设计即便是急加速、急刹车也不会让放置在其中的物品散落出来。

副驾驶同样配备了两个可以同时开启的手套箱，并且其宽度和深度都有着非常可观的数据，在里面放上一些随车工具都非常方便。整体来说，多利卡D6在驾驶室内的配置不算很亮眼，但是其储物空间和实用性基本上很好的利用了车内空间。

六档变速箱所占的体积较小，经过我们实际测试，这台多利卡D6可以较为轻松的同时乘坐三位成年男性，空间感受比较出色。不过油门踏板要是能够设计成落地式，相比在长时间驾驶的情况下，脚腕酸痛的情况可以有所缓解。

●  编后语

正如文章开头所说，现阶段要想切入轻卡的货运市场，散户购买高价高配的车型并非是一种明智选择，相反一些性价比高、可靠性优良的合规车型更能适应现阶段的多重压力，一方面减少的贷款压力、另一方面减少了运维成本，更为重要的是尺寸合规无惧未来年检。

买车跑运输是做生意，和买股票的性质也有所趋同，往往高价入市的人迎来的可能是行情走下坡路，而低谷入市的人不一定会亏钱，当然这一切仅仅只是比喻。现阶段的货运市场就像是跌入谷底的股市，不能说入行一定亏，但也不能说入行一定赚，只是购买一台合规车型跑运输大概率能让卡友亏得不多、赚的安心。（文/杨昊 图/杨昊）

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