氢燃料牵引车惊现街头！仿佛概念车下凡

▎三菱卡车造型统一设计语言

国内卡友对三菱FUSO同样不陌生。毕竟在上世纪八九十年代，通过各种渠道进入国内的三菱卡车给大家留下了深刻的印象。而且解放和柳汽的初代平头车也是向三菱致敬的作品，独立的国产卡车驾驶室厂家齐星的初代平头车身也是源自三菱技术。

这是一款E-FUSO的6x4重卡，顾名思义就是电动重卡。前面罩也是酷炫的造型和矩阵式的点阵格栅设计。同样的“外置摄像头+内置液晶屏”的设计。值得瞩目的是，三菱统一了旗下的商用车的家族化设计风格：重卡、客车、轻卡的前面罩风格统一了设计语言，这也是类似乘用车厂家常用的设计风格。

FUSO卡车的黑带设计，统一了各款车型的家族化设计语言，简洁明快。

三菱的氢燃料电池轻卡也是践行最新设计语言的一款作品，把非物理后视镜的设计引入了轻卡领域。这是小编见到的第一款轻卡采用“外摄像头+内液晶显示屏”的设计风格。

国内氢燃料电池轻卡车型一般是占用了货箱前部的一部分空间，三菱的氢燃料电池轻卡把部件集成在底盘上车架两侧，没有侵占货箱的空间。

▎和货箱连为一体的高顶轻卡驾驶室

日本是一个充满幻想和想象力的民族，毕竟有那么多的动漫曾经滋润过无数中国少年的精神世界。日本轻卡也同样充满了想象力，下面我们来看这款“Walk-through”车型。

它的驾驶室和货箱中间是相通的，非常适合城配的应用场景：驾乘人员搬运货物的时候，不用下车再到后面打开货箱门，而是直接从驾驶室走到后面就可以装卸货物了。

与之想匹配的是高顶的PLUS版本驾驶室：和后部的货箱吻合，同时也起到了导流罩的作用，同时营造出适合人站立的内部高度。

为了采光，以及便于驾乘人员观察外部环境，驾驶室顶部三侧都有半透明的玻璃。

大车身+小轮胎是日系卡车的典型风格。这样的好处是重心低，轻量化，轮胎的转动惯性也小。不好的方面是它对于路面的要求很高，通过性差，只能走良好的铺装路面。

驾驶室通往后方货箱的门可以根据需要开启或者关闭。

轻卡自动挡+非物理后视镜是大势所趋，看到它有一种未来已来的感觉。

▎未来的轻卡造型是什么样的？

更为激进的造型是把驾驶室和货箱融为一体的车型：已经分辨不出驾驶室和货箱的区别。

这些车型仿佛是把科幻片里面的科学幻想变成了实物：充满了未来感的设计让人惊叹。

这些车型已经颠覆了传统轻卡在人们心目中的固有形象，是划时代的杰作。