489马力配AMT 东风天龙换电式重卡图解

【卡车之家原创】商用车作为燃油消耗大户，在碳达峰、碳中和的国家战略目标下，节能减排自然成为了商用车的重中之重。从今年工信部新车申报的情况来看，电动牵引车的数量在飞速增加，这意味着商用车企向新能源迈进的步伐不断加快。

从上半年重卡销售的情况来看，很多企业也向各大车企抛出了不少纯电动重卡的大单，纯电动重卡成为了新的市场风口。本期《每周车说》来到了武汉，为大家带来东风商用车打造的东风天龙KL换电式纯电动牵引车，这款车有着怎样的特点，我们一起来看一下。

▎续航200公里以上 换电设计很便捷

车辆尾部我们能够看到这台车背后黑色的“小书包”，这其实这是这台车的能量来源，一块来自融和电科的换电模组。内部布置有容量达到了282kWh的宁德时代磷酸铁锂电池包，容量相当可观。并且在很多纯电动牵引车上我们都能够看到这样的电池包，统一的规格更换电池也更加方便。

我们都知道纯电动车型具有很多痛点，譬如充电慢等不起、续航短跑不远、电池贵换不起，换电式牵引车作为当前可行性较高的新能源模式，这台车能够更好的解决这一系列问题。

首先这台车采用了双枪充电模式，一小时就能够充满282kWh的大电池，充电效率相当出色。同时电池快换仅需要5分钟，媲美燃油车型加油效率，充电问题迎刃而解。

而在电池寿命方面，这台车同样支持车电分离的销售模式，换电站统一对车辆电池进行管理，有利于延长寿命，有利于车辆电池梯次开发与回收利用，有效降低购车成本的同时，也不用车主考虑换电池的成本问题。

并且对于车辆冬天电量使用过快的问题，东风商用车也进行了充分的考虑，换电包内部安装有加热模块，能够为内部电池进行加温，保障冬天车辆的续航能力。

而对于车内暖风系统，这台车则采用了水暖PTC加热方式，热风更温和，相比于电热丝直吹更加舒适与省电，一定程度上能够提升车辆续航能力。

同时这台车也搭载了基于ebs的动能回收系统，百公里综合电耗148kWh，实际测试下，车辆满载能够保证200公里以上的续航能力，对于场内短途高频的运输情况也足够使用。

▎动力布局更传统 车辆动力有保障

通常，我们对于纯电动车的印象是起步、爬坡时动力不够，但在这台车上我们不用担心。动力上，这台车使用了众联能创专为商用重卡打造的永磁同步电机，峰值功率达到360kW/489马力，最大扭矩做到了2400N.m，这样的动力水平接近于12L的柴油发动机，能够满足车辆对于动力性的需求。

与大马力电动机匹配的，是来自于法士特专为电动重卡打造的6E2406挡AMT自动变速箱，头档速比达到8.456，能够有效提升电动机的动力，在起步时也能够拥有流畅的动力体验，同时自动挡也保证了车辆舒适的驾驶体验。

后桥则为6.33速比的德纳440双后桥，这样的大速比在燃油车上并不多见，不过大速比能够与电动机高转速特性形成更高的匹配，无论是载货能力还是高效运营都有良好的表现，对于车辆爬坡时动力不足的担心也迎刃而解。

承重方面，这台车的车架采用了三层加厚设计，并且在局部进行了4层加强，能够保证车辆在背负电池后的承载能力。

同时底盘采用前3后12钢板弹簧悬架结构，多片簧承重更强，行驶更稳健。

轮胎则采用了AGC08花纹的风神轮胎，规格达到了12R22.5，承重系数152/149，能够充分保障车辆的重载能力。同时这条轮胎主打节能、耐磨，经济效益上也能够充分保证。

▎外观简洁明快 家族式风格明显

这台车在外观上与燃油版车型保持一致，沿袭了东风一贯的家族式设计风格，看上去更加简洁明快。

实拍车型采用了纯色的设计，看上去一体性更强，更加符合当前流行的极简风格，更加贴合年轻卡友的审美需求。

前风挡下方能够看到一个单目摄像头，这也是车辆能够实现车道偏离预警的证明，在长时间行车疲劳，车辆脱离既定轨迹时，能够及时对驾驶员进行提醒，保证行车安全。

车辆采用了三幅式雨刮的设计，这样的好处是能够清洁更大的面积，相比于双幅式雨刮有着更好的清洁效果，无论是雨天、或者在烟尘较大的工作环境下，都能够保证清晰视野。

前杠上能够看到车辆采用了覆盖铝材的双级的踏板，配合前挡下方的扶手，清洁车窗顽固污渍更便捷，安全且不伤车。

熏黑大灯配合日间行车灯带以及流水式转向灯造型更加犀利，更好的拉升了车辆前脸的视觉效果，让车辆更加的年轻时尚。同时车辆近光灯配备有透镜，远光灯也采用了更大的灯碗，照明效果出色。

一体式后视镜能够有效降低车辆风噪，保证车内舒适。不过遗憾的是在这台车上并没有看到电动调节与加热按键，使用便利性有待改进。

▎平地板设计空间大 宽卧铺舒适性强

进入驾驶室能够看到，这台车与燃油版车型并没有太大差别。采用平地板设计，车内空间相当充裕，即使是做一些简单的运动也能够满足，舒适度相当不错。

多功能方向盘依旧是经典的造型设计，左侧为定速巡航控制，右侧为多媒体控制，操作更便捷。仪表盘则采用了更大的行车电脑，能够显示更多信息，满足电动车对于数据掌控的需求。

中控台向驾驶员一侧偏移，多媒体大屏的配置也很好的提升了车辆的科技感，娱乐功能也更加丰富。同时下方设有双差速锁、车道偏离预警开关，右侧则是自动恒温空调，配置足以满足日常使用。

挡杆位置与燃油版自动挡车型保持一致，并且支持蠕行模式，减少车辆脱困能力不足的情况。另外，其后方还设有E/P节油开关，能够调节动力输出方式，节省能耗。

搭载一体式气囊减震座椅，支持一键充放气、阻尼调节、腰靠调节功能，能够为驾驶员带来更加舒适的驾驶坐姿，提升长时间驾驶的舒适度。

最值得称赞的还是车辆后方卧铺，由于主打短途运输，车辆并未采用双卧设计，但卧铺宽度惊人，即使是200斤以上的壮汉在上面也能自由翻身，舒适度能够得到充分保障。

●  编后语

这款车的应用场景主要在于短途高频使用的运营工况，例如港口、场站等运输场景。另外就是钢厂等对排放总量有限制的企业，电动车节省下来的排放指标能够投入生产，提升效益。最后就是对于限排力度较大的城市运输，电动重卡有着更高的路权，使用也更方便。

整体来看这台车还是很有竞争力的，乘坐与驾驶层面与传统燃油车型的表现并无区别，而在动力性上也能够满足使用需求，同时在使用效率上也有着不错的表现。感兴趣的卡友可以了解一下这款车，看看能否满足你的需求。（文/图 杨荣韬）