早有铺垫 另一种视角看进口重卡国产化

小K

舍得。

在奔驰、沃尔沃、斯堪尼亚都计划在华进行本地化生产之后，国内重卡市场一度变得波谲云诡；加之几大巨头在计划推行过程中放出的种种消息，给了外界很多遐想和解读空间。其中猜测国内卡车厂商会泰然处之的有；猜测国内卡车厂商压力倍增的有；更有甚者放出预言国产重卡会全线溃败。对于以上种种言论我不想多做评论，而是想通过一款标杆车型的表现见微知著，为大家提供一个全新的视角来看待欧洲重卡国产化这件事情，以及后续可能带来的影响和走向。

▎一款标杆车型：重汽汕德卡C7H

国外先进卡车国产化并非什么新鲜事，远一点的有80年代斯太尔91车型国产化；近一点的就是2013年上市的重汽汕德卡C7H（以下简称重汽C7H），你可以将它看成是MAN TGA车型的中国版。尽管车标不同、造型也经过了改造，但重汽C7H的核心设计高度忠于原作MAN TGA车型，并将诸多MAN TGA车型的零部件进行了国产化，这点和将来国产化的欧洲重卡车型并无太大区别。

以上两种模式的“国产化”最大的区别是有无中方厂商参与；但内核都是“洋为中用”，只是后者相对更为纯粹（品牌、经营等都由外方掌控）。抛开品牌和品控不讲，我们完全可以将重汽C7H在国内的表现看做是国产化的MAN TGA车型在中国的表现，这对分析当下轰轰烈烈的欧洲重卡国产化运动有很大的参考价值。

说完以上这些，我想再补充一点内容来说明为什么重汽C7H是一款标杆车型。和重汽C7H类似的车型还有江铃HV5，不过江铃HV5销量惨淡，如今江铃重汽也已作古因此并没有太强的参考性。反之重汽C7H作为国产高端重卡的“销冠”，经过8年的发展几乎就是业界的天花板；欧洲重卡国产化后主攻的也是国内高端市场，重汽C7H的表现一来可以反映高端市场的规模，二来也能预测未来国产化的欧洲重卡发展空间有多大。因此把重汽C7H作为一个标杆、一把尺是十分合适的。

▎以重汽汕德卡C7H为“尺”

下面我们分车型产品力、价格、市场、经营四个维度来对比阐述。MAN TGA车型作为经典的F2000车型的继承者，2000年上市2007年停产；到重汽C7H上市的2013年，MAN旗下当家旗舰是TGX车型。作为欧洲主流的重卡之一，MAN TGX当然可以代表当时欧洲重卡的最顶尖水平，因此从时间刻度上来看翻版至MAN TGA车型的重汽C7H在技术水准方面也就落后同期欧洲重卡6年左右。考虑到重汽C7H在适应国情方面（比如排放）有做部分技术阉割，加之品控方面的原因，重汽C7H的产品力在2013年时与欧洲重卡的差距应该在10年上下。

尽管如此重汽C7H凭借MC11发动机、采埃孚16档变速和MCY13驱动桥的加持，整车B10寿命达到了150万公里。在当时的国内重卡市场，绝对是碾压级的存在（彼时龙头老大一汽解放还在依靠J6车型在打市场），产品力优势十分明显是不折不扣的“高端车型”。但是到了今天随着陕汽X6000、一汽解放J7等车型的陆续推出，重汽C7H的优势已经不再明显甚至还被后者超越，中国重汽也在去年推出了定位比重汽C7H更高端的“黄河”车型。将重汽C7H作为一个参照，就能看到国产重卡的进步。

经过8年的发展，国产重卡与欧洲重卡的产品力差距进一步缩小。再综合前段时间奔驰放出国产车型可能配备福康发动机，运用更多国产化零部件的消息来研判（沃尔沃与斯堪尼亚预计也会有类似的操作），国产化后的欧洲重卡在产品力这块与国产重卡的差距还将进一步缩小。

与产品力相关的就是价格，重汽C7H上市之初价格（40万左右）大概是同时期进口欧洲重卡的一半。考虑到其不俗的产品力和“替代进口”的定位，应该说重汽C7H是一款性价比不错的产品。即便如此重汽C7H的价格仍然比当时主流的重卡车型贵10万左右，这严重限制它的市场表现（初期销量维持在千辆级别）。现如今欧洲重卡准备国产，考虑到前期建厂、宣传、运营等多方面的投入，即便国产化车型“国产化率”很高，预计价格也不会低到哪里去，至少达不到40万这种水平。在市场仍旧以散户为主的大格局下，价格制约销量无法避免。

好在随着经济的不断发展，国内高端重卡细分市场的规模在逐年扩大，这对国产后的欧洲重卡而言是个好消息。这些国产后的欧洲重卡销量能达什么水平呢（在理想状态下做粗略估算）？我们还是来看下重汽C7H销售表现，2020年重汽C7H的销量为2.45万辆，这是其上市以来的最高销量。这个销量是在重卡“政策牛市”的大背景下完成的（2020年国内重卡销量达到破纪录的164万辆），可预见的是在接下来几年国内重卡市场都将难现这样的盛景（市场有被透支的迹象）。同时重汽C7H诸多的细分车型以及重汽庞大的销售和售后网络也为其销量打下了坚实的基础。另外还需要注意运价不断下跌，以及重卡90%销量来自于售价在35万以下车型这两个基本事实。因此有理由相信各家欧洲重卡国产化后的销量短时间内不会突破重汽C7H设下的天花板。

最后再来说说运营方面的问题，国内重卡合资项目鲜有成功的案例，这背后“水土不服”是一个很大的原因。在中方努力之下尚且无法克服这个问题，沃尔沃和斯堪尼亚选择单干，结果不容乐观。至于像奔驰这样选择继续和福田进行合作推动国产化，类似模式失败的案例已经很多，光一个如何处理国产奔驰重卡与福田高端重卡竞争的问题，就够双方头痛的。因此在没有看到更多深耕中国市场措施的前提下，我对国产化欧洲重卡在国内的市场表现并不看好。

▎结语

欧洲重卡无论是品牌还是自身产品力都执业界牛耳，此番欧洲厂商通过国产化对中国市场发起新一轮攻势，本质上是对中国市场的肯定。这些欧洲厂商的实力均为世界顶尖，不过面对庞大而复杂的中国市场，在本土化经营这块他们还得向中国厂商学习。以重汽C7H这样的“洋为中用”的案例作为参考，大致可以知晓欧洲厂商的优劣势。

依我之见在燃油车时代，国内重卡的需求端并不会有大的变化，这决定了定位高端的欧洲重卡国产化车型不会有大的作为，至少不会对现有重卡市场的格局产生颠覆性的影响。反倒是在新能源时代和高端细分市场不断成长的未来，换赛道竞争对国内厂商而言威胁更大。此番欧洲厂商在中国新一轮下注，已得先手；品牌与技术这两个老生常谈的话题，值得国内厂商好好咀嚼体会。（作者：小K同学）