两轴车越来越吃香！220马力欧航R登场

【卡车之家 原创】中短途、高时效物流行业如何选载货车？每个卡友心中或许都有自己的答案。随着物流行业不断细分、提速，专车专用一词已经逐渐在卡车行业中落地生根，曾经一车跑全国的现象如今已然越来越少。

随着2019年1月1号高速按轴收费的开始，越来越多的快运、电商企业开始选择两轴载货车进行运输，一方面运输物品往往是轻泡货品，重量本身较低。另一方面两轴车能将过路费降到最低，如果结合中短途、高时效的特性，我们在市场上找到了这样一款车，可以说它几乎就是为了这样的工况而打造，它就是福田欧航R。

▎外观辨识度极高 科技范爆棚

对于不少快递快运、电商企业来说，卡车不仅是运输工具，还要兼具“公司门面”的特性，所以外观设计优异是一台卡车的加分项。欧航在发布时的口号就是：欧洲标准、公路航班。而在颜值这个方面，欧航R可以说是福田载货车中的“颜值担当”。

实拍车型的前脸设计整体感很强，车顶不仅设计成了高顶驾驶室，还完美的形成了一定的坡度，结合上导流罩，能在高速行驶中降低一定的风阻系数。中网硕大的福田车标、点阵式中网和自家牵引车EST非常相似，让车辆整体设计看上去细节十足，更具备高级感。

整车外观方面，大尺寸的导风槽能够在高速行驶中清理门板上附着的泥尘，车侧腰线进行了内收，让整台车看起来更加精神。轮眉处使用了PU材质进行包覆，即便是有所损坏，其更换的成本也不高。

上扬式的大灯符合整车外观散发出的气质，大灯采用了一体式设计，近光灯使用了氙气光源，并且带有透镜设计，聚光度更强、照射距离更远。下方还配备了日间行车灯的设计，在视线不好的隧道或是地区，让对向司机能及时发现自己，更具辨识度。

从车身侧面可以看出，实拍的欧航R采用了排半的驾驶室设计，带有高顶双卧设计。高顶驾驶室能提供196cm的驾驶室内部高度，经过我们实际体验，这台欧航R的车内可以轻松站起身高187cm的编辑，这样即便是身材高大的卡友在车内也不会显得过于局促。

实拍车型采用了厢式上装，整车尺寸为10035X2550X3950mm，轴距为5750mm，匹配的是7800mm长度的货厢，总容积大约在50个方左右。整车重量为8吨左右，满载状态下，能够载重接近十吨左右，比较可观。

从外观方面不难看出，这台欧航R除了各项设计非常时髦外，颜值还是很能打的。通过其货厢尺寸和车身参数不难看出，这是一台主打轻泡货物运输的快递、快运的载货车型，对于这一类货物除了货厢要足够宽大之外，其动力链也需要足够可靠。

▎220马力福康机 国六走非EGR路线

进入国六时代，部分卡友担心国内油品和使用工况会提升部分国六卡车的后处理故障率，不少车企目前都推出了国六DPF的清洗服务和相关的配件报价。从侧面也能看出进入国六时代，卡车的EGR阀故障、后处理故障、失效是卡友们比较揪心、担心的问题。那对于这个问题而言，福田欧航R是如何处理的呢？

要搞清楚这个问题，首先我们需要看一下国六时代厂家是如何解决废气合理排放的，不少厂商使用的都是EGR路线（废气再循环）。简单来说就是发动机通过废气循环系统的二次做工燃烧来有效抑制NOx的生成，从而降低废气中氮氧化物、颗粒物的浓度，让SCR后处理减轻压力。

为了达到这一效果还需要使用冷却液水冷降温的方式对高温尾气进行降温，同时也对散热系统和发动机结构提出了更高的设计要求，EGR路线间接的提升发动机的结构复杂程度，还对燃油油品的要求也有一定的提升。

康明斯DPF+DOC+SCR一体式后处理系统

福田康明斯发动机在国六时代使用的非EGR路线，采用了加强SCR的路线，和部分厂家有所区别，虽然对控制系统的标定要求更高，但非EGR路线最大的特点就是燃油要求、经济性上相比EGR路线更有优势，减少了有关于EGR路线的零部件，故障率自然有所下降。不过高效SCR路线会增大尿素消耗量，并且对控制系统的精确程度要求也较高，比较考验厂商的“功力”。

实拍车型采用了福田康明斯F4.5NS6B220的直列四缸柴油发动机，排量为4.5升，满足国六的排放标准。最大输出功率为162kw（220马力），最大输出扭矩为820牛米，在1300-1500rpm内可以输出峰值扭矩。福康系列发动机目前基本都使用了非EGR路线，可以有效降低用车成本，提升国六阶段发动机的耐久性和可靠性。

实拍车型的变速箱则是使用了一台型号为法士特8JS85TE的8挡手动变速箱，这台变速箱使用了超速挡设定，最高挡速比为0.79。配合后桥4.556的速比，经过卡车之家车速计算器模拟计算，欧航R在1300-1500rpm稳定前进时，时速可达70-80km/h，可以满足较高时效的运输需求。

欧航R使用了铝合金油箱，更加轻质、耐腐蚀，其容量为260升，如果按照大单桥载货车百公里23升左右的油耗计算，这台欧航R的续航里程可以轻松突破1000km，对于城际、省际之间运输而言，这样的巡航能力海事非常不错的。

在轮胎方面，欧航R使用了来自佳安的PAL525系列轮胎，这款轮胎主打长距离和耐用性，尺寸为11R22.5。同时车辆前桥、后桥均配备了横向稳定杆，在高速行驶的状态下可以让车身姿态和车辆操控更加稳定。

在底盘方面，这台欧航R使用了前后钢板悬架，前3后7的片数设定能够满足日常的标载运输，同时也可以选择更多的钢板片数以适应重载需求。后桥速比为4.556，此外还提供4.875等多种速比，可供不同运输需求的卡友进行选择。全新一代368后桥和变速箱10万公里长保养周期。

通过整个动力链不难发现，这台欧航R采用了非常规的技术路线，提升了发动机的可靠性。同时欧航R的整个动力链还满足了快运、电商快递对于车辆高时效的运输需求。

▎实用主义的内饰 有质感有细节

对于追求时效性的行业来说，卡友需要长时间和卡车在相处，基本可以说是人停车不停的状态。这就要求车辆除了具备动力链可靠之外，还需要一个足够舒适的休息、驾驶空间，而在这个方面，欧航R的表现如何呢？

打开车门之后可以看到欧航R的座椅，这套座椅的表现值得称赞，首先是使用的皮质非常细腻，乘坐上去感觉软硬适中，另外除了前后高低调节外，这款桌椅还支持腰部的单独调节，并且调节范围较大。另外这款座椅还支持座椅加热和座椅通风的选装，让舒适度进一步提升。

整个驾驶室设计的比较紧凑，在中控台和挡把之间的区域为纯平设置，可供卡友左右互通。整个中控台采用了银色饰板，看上去更加精致。得益于优秀的人机工学设计，正常坐姿下，卡友可以很轻松的操作挡把和中控台上的按键。

方向盘采用了四幅式多功能设计，表面进行了磨砂处理，握感比较舒适，左侧为液晶屏控制和接打电话的按键，右侧为定速巡航按键，按键表面还覆盖了一层软质橡胶材料，即便是长时间使用也不用担心过度磨损。

实拍车型的仪表盘采用了大液晶屏+指针式的设计，随着车企技术的发展，越来越多的载货车开始搭载液晶仪表盘这一配置，欧航R也不例外，液晶仪表盘的出现能够及时反馈更多的车辆信息，帮助卡友实时检测车辆数据。

中控台的功能性划分十分明显，最上方有储物格和卡槽，可以用来放置手机和高速通行卡，左侧为手动空调、右侧为收音机和北斗系统。如果想进一步提升用车体验也可以选装原厂提供的多媒体中控大屏，已实现更多的车载娱乐系统。

驾驶室内部宽度超过了两米，这样也让欧航R能够同时乘坐三位卡友，中间位置不用的时候也可以放平，让卡友更方便的进出卧铺区域。虽然后方采用封闭式货厢，但是欧航R依旧使用了大面积的后挡玻璃，一方面可以让卧铺区域显得不压抑，另一方面也可以增加驾驶室的透光度。

经过我们的实际体验，卧铺宽度为60cm左右，身材匀称一些的卡友能够比较进行休息，虽然仅仅只是排半的驾驶室，但是得益于优秀的空间利用率，卡友还是能拥有一个不错的休息空间。另外，欧航R在卧铺区域两侧还提供了负压式可开启的车窗，这对于夜晚想在欧航R里休息的卡友来说，不用担心驾驶室空气对流的问题。

●  编后语：

进入国六时代，专车专用一词可以说经常出现在货运行业中。不得不承认，一台动力链贴近实际用途的卡车，无形之中可以给卡友节省不少用车成本，针对于中短途的高时效性的物流、电商快递行业而言，这台欧航R非常适合。

同时在我们卡友准备购车时，除了需要关注车辆的各项指标外，还需要根据我们的实际用途进行车辆的选择，不要人云亦云，到最后买一台不适合自己工况的卡车，徒增各项用车成本。（文/杨昊 图/杨昊）