两轴车越来越吃香！220马力欧航R登场

▎220马力福康机 国六走非EGR路线

进入国六时代，部分卡友担心国内油品和使用工况会提升部分国六卡车的后处理故障率，不少车企目前都推出了国六DPF的清洗服务和相关的配件报价。从侧面也能看出进入国六时代，卡车的EGR阀故障、后处理故障、失效是卡友们比较揪心、担心的问题。那对于这个问题而言，福田欧航R是如何处理的呢？

要搞清楚这个问题，首先我们需要看一下国六时代厂家是如何解决废气合理排放的，不少厂商使用的都是EGR路线（废气再循环）。简单来说就是发动机通过废气循环系统的二次做工燃烧来有效抑制NOx的生成，从而降低废气中氮氧化物、颗粒物的浓度，让SCR后处理减轻压力。

为了达到这一效果还需要使用冷却液水冷降温的方式对高温尾气进行降温，同时也对散热系统和发动机结构提出了更高的设计要求，EGR路线间接的提升发动机的结构复杂程度，还对燃油油品的要求也有一定的提升。

康明斯DPF+DOC+SCR一体式后处理系统

福田康明斯发动机在国六时代使用的非EGR路线，采用了加强SCR的路线，和部分厂家有所区别，虽然对控制系统的标定要求更高，但非EGR路线最大的特点就是燃油要求、经济性上相比EGR路线更有优势，减少了有关于EGR路线的零部件，故障率自然有所下降。不过高效SCR路线会增大尿素消耗量，并且对控制系统的精确程度要求也较高，比较考验厂商的“功力”。

实拍车型采用了福田康明斯F4.5NS6B220的直列四缸柴油发动机，排量为4.5升，满足国六的排放标准。最大输出功率为162kw（220马力），最大输出扭矩为820牛米，在1300-1500rpm内可以输出峰值扭矩。福康系列发动机目前基本都使用了非EGR路线，可以有效降低用车成本，提升国六阶段发动机的耐久性和可靠性。

实拍车型的变速箱则是使用了一台型号为法士特8JS85TE的8挡手动变速箱，这台变速箱使用了超速挡设定，最高挡速比为0.79。配合后桥4.556的速比，经过卡车之家车速计算器模拟计算，欧航R在1300-1500rpm稳定前进时，时速可达70-80km/h，可以满足较高时效的运输需求。

欧航R使用了铝合金油箱，更加轻质、耐腐蚀，其容量为260升，如果按照大单桥载货车百公里23升左右的油耗计算，这台欧航R的续航里程可以轻松突破1000km，对于城际、省际之间运输而言，这样的巡航能力海事非常不错的。

在轮胎方面，欧航R使用了来自佳安的PAL525系列轮胎，这款轮胎主打长距离和耐用性，尺寸为11R22.5。同时车辆前桥、后桥均配备了横向稳定杆，在高速行驶的状态下可以让车身姿态和车辆操控更加稳定。

在底盘方面，这台欧航R使用了前后钢板悬架，前3后7的片数设定能够满足日常的标载运输，同时也可以选择更多的钢板片数以适应重载需求。后桥速比为4.556，此外还提供4.875等多种速比，可供不同运输需求的卡友进行选择。全新一代368后桥和变速箱10万公里长保养周期。

通过整个动力链不难发现，这台欧航R采用了非常规的技术路线，提升了发动机的可靠性。同时欧航R的整个动力链还满足了快运、电商快递对于车辆高时效的运输需求。