13升4x2牵引车 斯堪尼亚G450是快递最爱

【卡车之家原创】每年从十月份开始的下半年是电商和物流的旺季。特别是双11大战即将拉开帷幕。很多物流公司都开始提前准备更新车辆，备战下半年的运输高峰。卡友们都说以前干物流的钱是挣出来的，现在干物流的钱是省出来的。4x2牵引车以其高速公路过路费用低的优势得到越来越多物流公司的青睐。越来越多的应用场景开始出现4x2牵引车的身影。

●  4x2牵引车的高速公路收费低

历次的政策调整，对于卡车行业影响都很大。每次政策落地后的市场转型，都会导致某些车型滞销，某些车型卖断货。哪家企业准备的早，就能抢占先机，另一方面也避免浪费。

从2020年1月1日开始，高速公路计费方式变革，对主流卡车的车型造成深远的影响。4x2牵引车+单轴厢式半挂挤压9.6米厢车份额、双轴厢式半挂挤压三轴厢式半挂份额。

当年GB1589-2004落地，带动了多轴化，导致车桥供不应求。2005年是6x2小三轴载货车和8x4车型的爆发之年。这也透支了很大部分的销量，结果之后的一年，市场形势急转直下。从2005年之后，长轴距的大单桥4x2载货车不能上牌和销售，直到十二年后国标放开。

前些年全国性的计重收费和按轴数核算吨位，导致6x2轻量化牵引车流行。2016年底的GB1589-2016落地，促使6x2牵引车和8x4载货车向6x4牵引车转型，使得6x2牵引车滞销，6x4牵引车畅销，用户订车后要等很长时间。

●  斯堪尼亚是快递标杆车型

国内AMT自动挡变速箱的普及，是以德邦和顺丰等头部物流公司为代表的。它们最早采用的AMT牵引车是斯堪尼亚等进口品牌的重卡。现在AMT牵引车以其多方面的优势得到越来越多散户和车队认可。国产车上的AMT车型在快速发展，但是斯堪尼亚仍然有其优势。

斯堪尼亚标志性的AMT换挡手柄集成在右侧的怀挡位置，占用空间小。操作非常简便，深得卡友们喜爱。难怪说这个世界上只有两种重卡司机：一种是正在开斯堪尼亚的；一种是想开斯堪尼亚的。

这款斯堪尼亚G450车型采用了13升的发动机，最大功率450马力，好像比国内有些车型的11升发动机的功率还要小。但是斯堪尼亚胜在低速大扭矩和可靠性、经济性。它的最大扭矩达到2350牛米，在1000转到1300转的区间都能爆发出最大扭矩。大扭矩出现的转速低、范围宽，所以经济性好，可靠性高，故障率也低。

这款G450采用的变速箱是经典的GRS905R变速箱，12+2的挡位模式。变速箱上装有副轴制动器，换挡时可以减小转速差，实际驾驶中感觉挡位切换的时候平顺性一级棒。缓速器是R4100D型，最大制动扭矩达到4100牛米。

后桥是速比为2.71的AD400SA单级减速桥。大扭矩发动机+直接挡变速箱+小速比驱动桥是现在干线物流用车的标配。国产车和进口车都应用非常广泛，至于怎么选择品牌，就是萝卜白菜，各有所爱。

气囊悬架是斯堪尼亚牵引车的标配，后桥气囊采用拖曳臂结构，悬架带ECAS功能。

两侧大油箱加起来超过一千升，续航里程有保障。遗憾的是没有采用中国重卡常用的双腔油箱。

电瓶没有布置在车架尾部，而是放在了驾驶室后方最安全的位置，可惜没有防盗装置。

前面罩打开后需要维护保养的位置一览无余，接近性非常好。脚踏的位置还可以坐人。水箱的散热面积非常大，而且前面有钢丝网，很好的保护了后面的中冷和空调冷凝器。比常见的塑料网要结实耐用。

●  舒适的驾乘空间 人性化设计无处不在

现在的国产重卡也有非常高大威猛的车型，但是开起来还是能体现出斯堪尼亚和国产重卡的不同，驾驶体验不同。

斯堪尼亚R450的驾驶室空间不是很大，也不是平地板。所以有的驾驶员认为开起来舒服，但是卧铺有些小，睡上去不舒服。

前方视野非常好，所有的按键的触感就像轿车。而且新车也没有太刺鼻的味道，说明内饰用的材质比较环保。

中控锁和遥控钥匙上面带有灯光的控制功能。

驾驶席座椅左右都有无级调节的扶手，手感很好，长期驾驶也不觉得疲劳。

气囊减震的座椅具有多项调节功能，该有的都有了。

四幅式方向盘的握感很棒，中间集成了多种控制功能。

仪表盘显示的信息非常多，而且都经过汉化处理。不用折磨不懂英语的卡友。

手刹的位置在中控台旁边，触手可及的位置，而且操纵很轻便。

右侧的组合式后视镜和下视镜恰到好处，视觉盲区比较小。

卧铺的后窗还带有遮阳帘，私密性非常好。

采用宜家风格的骨架式卧铺透气性好。下卧铺下面是巨大的储物空间，每一个空间都得到了合理利用。

●  斯堪尼亚造车用心 细节让人佩服

不怕不识货，就怕货比货。斯堪尼亚整车处处透露出以人为本的造车理念，很多细节都让人叹为观止。

裸露在外的金属件尽量做成弧形，没有尖锐的直角，而且边缘都有胶套包裹，避免把人划伤。

驾驶室采用四点悬浮的气囊减震，而且这是小编见过的最粗壮的驾驶室减震气囊，舒适性非常好。

驾驶室两侧上下的蹬车踏板采用逐级外凸式的，上下更轻松，避免踏空。

这是驾驶室被动安全性的重要一环，这里保证了碰撞时的驾驶室后移，保护乘员的生存空间。

为了避免颠簸的时候把尾灯弄坏，车架和尾灯支架连接的地方采用了弹性连接，可以缓冲颠簸，避免尾灯和电器件的损坏，提高可靠性。

这台G450是斯堪尼亚的荷兰工厂生产的，但其实也是全球采购配件：这几个零件显示的产地分别是：斯洛伐克、德国、墨西哥、比利时。将来国产后，估计很多零件可以在中国本地采购，毕竟我国是世界工厂。几乎所有的汽车零部件集团在中国都有分公司或者加工厂。

●  编后语：

零距离体验了斯堪尼亚G450，小编对它的认识更深了一层。难怪那么多的物流公司都选用斯堪尼亚牵引车，而且国内300万公里无大修的斯堪尼亚用户也不少。正所谓“千里之行始于足下，合抱之木生于毫末”。正是点滴的积累和用心良苦，才构成整车的可靠性和超长运营里程。（图/文 梅振）