选错机油 油耗突升高 粘度不是越高越好

【卡车之家 原创】对于机油，很多跑运输的卡友都不会陌生，合适的机油能够很好的润滑和保护咱们车辆的发动机，让车辆的发动机不仅使用更加可靠，同时对于车辆动力提升以及降低排放物也有着一定的帮助。

但机油的作用远不止于此，它还和咱们卡友的钱袋子息息相关，说得直白一点就是，它还事关你的油耗多少，搞不好你的油耗突然升高，就是因为你加注了不合适的机油，这是怎么回事呢？咱们接着往下看。

▏保养完油耗异常增加 加一次油多花20块

河北的卡友周师傅驾驶着一辆国五排放的半挂牵引车，常年跑河北唐山到上海的建筑材料配货运输，驾龄已有10多年。由于行情以及长途运输的原因，周师傅在养车的过程中，在合理的车辆降本增效之余，也是尽全力的给车“吃好的、用好的”。

但是最近一个多月的时间内，周师傅却发现车辆油耗莫名其妙的增加了，每次送完货去加油时，油费都增加了十几二十块钱，虽然乍一看并不多，但长时间累积下来，也是一笔不少的额外开销。并且周师傅也到服务站对车辆进行了检查，但是什么毛病都没有。

这令周师傅非常的费解，因为他的运输路况没有发生变化，运输货物以及吨位也没有变化，并且车上就他一个司机，也是排除了因个人驾驶行为而导致油耗不一的原因。在周师傅配合卡车之家仔细检查车辆的过程中，油耗异常的原因被初步锁定在了机油上。

首先周师傅近两个月已来，车辆没有故障，没有维修行为。期间只做过一次车辆保养，并且将原车机油换成了20W-50型号的机油，之后油耗增加的情况也随之出现了。在给周师傅的爱车换了另一种机油后，通过行驶一个月的时间验证，车辆油耗也是回落到了原来的水平。

▏油耗异常增加咋回事？怎么避免？

为什么机油也会影响车辆油耗呢？通过抽取周师傅车辆上的20W-50型号机油与更换后的机油做对比，发现20W-50型号机油的粘度更高。众所周知，发动机在运行时，各零部件之间会产生摩擦，这个时候需要机油对零部件进行润滑，这也是机油的主要功用之一。

但是机油在润滑部件的同时，也会像胶水一样对运动部件产生阻力。当机油的粘度较高时，会对发动机各运动部件产生更大的阻力，从而消耗更多的燃油。周师傅爱车更换的20W-50型号机油，属于高粘度级别，阻力很大，所以发动机当然会很费油。

据周师傅介绍说换20W-50型号高粘度机油是因为它的油膜强度会更高，这种认知是错误的。高粘度机油的油膜厚度确实要厚一些，但油膜厚度不代表油膜强度。而且现在国五国六卡车的发动机零部件之间的配合间隙非常精密，油膜厚度太厚，反而会影响发动机的性能。

而给周师傅爱车更换的壳牌劲霸CK-4 K10机油就不会出现油耗增加的情况，首先它是全合成基础油，使用优质的添加剂制造而成。并且粘度级别为10W-40，流动性比较好，这样就能有效降低发动机部件间的运行阻力，从而实现更省油的目的。

同时，它还有超强的油膜强度，在低粘度的同时更好地保护零部件免受磨损，并且它达到了10万公里长换油周期。此外它还可以很好的适配市面上主流的国五国六长里程发动机，双保险的长换油技术加持，可以让你的爱车很好的兼顾省油和保护。

可能也会有卡友认为更换合适的高、低粘度机油没有必要，但我给大家算笔账，如果使用普通高粘度机油，在百公里多消耗2升的情况下，假定一年行驶20万公里，每升6元计算，一年就要多花费24000块钱，而且这还不算发动机老化磨损的维修费用，这省下来钱吃顿好的、给家人孩子买点吃的穿的，它不香吗？

另外值得一提的是，壳牌劲霸的CK系列机油实现了“全系碳中和”，通过植树造林抵消产品的碳排放，从而实现产品全生命周期的“零”碳排，不仅为保护生态环境贡献了自己的力量，还可以有效助力货运行业的节能减排与转型升级。

●  编后语

壳牌劲霸CK-4 K10机油可以很好的适配国内绝大多数的商用车型，整个产品的使用口碑也非常不错。选择一款好机油能够在保护发动机的同时，还能够让整车更省油，何乐而不为呢？（文/王超鹏 图/卡车之家）