350马力中卡体型 沃尔沃FE装气囊提升桥

【卡车之家 原创】开什么样的车才叫享受？提到这个话题，可能大多数人答案都是进口车。但是，受制于国内的运价环境和运输需求，进口车往往更多的出现于物流车队之中，离散户比较远。

过去，我们见过不少的进口牵引车，但是国外的载货车似乎离我们有些远，那么国外的载货车是怎么样的呢？又有什么特别之处呢？今天我们带来的这台专攻欧洲城际配送的中卡，就是来自沃尔沃卡车的FE。

▎350马力的中卡 这配置才叫奢侈

沃尔沃FE车型与曼恩的TGM、奔驰的Actors载货车的市场定位几乎相同，欧洲载货车并不像我国对于卡车非常严格的尺寸限制，它们都可以通过吨位、载重量、使用范围来进行产品定制，针对每个卡友不同的需求来制定出最适合自己工况的车型。

本次的实拍车型搭载了一台国内卡友比较陌生的发动机，型号为沃尔沃D8六缸柴油涡轮增压发动机，排量为8升，满足国六排放标准。最大输出功率为257kw（350马力），最大输出扭矩为1400牛米，这台发动机所涵盖的马力段非常宽泛，从250马力-350马力均有覆盖。

FE在1200-1600rpm区间内可以输出1400牛米的峰值扭矩，这台发动机除了提供给FE卡车、日本UD Quon卡车使用外，还大量搭载于沃尔沃旗下的客车、公交车之上，远销东南亚、非洲市场，其可靠性毋庸置疑。

在变速箱方面，这台FE使用了沃尔沃最智能的I-shift系列AMT变速箱，这款变速箱最大的优势就是在于智能化，和发动机的匹配程度很高，可有效增强燃油经济性。值得一提的是目前沃尔沃旗下不仅是FH、FM实现了自动挡，载货车FL、FE也均为自动挡设计，为什么不使用手动挡设计？那么我们就要从这台FE的配置开始讲起。

众所周知，AMT是实现一切智能驾驶的基础配置，ACC自适应巡航、PPC预见性辅助驾驶系统等等高科技配置，均需要以自动挡为基础。而眼前的这台FE不仅拥有车道偏离预警、碰撞预警，还可选装自适应巡航和牵引力控制系统，面对欧洲高速运输和阴雨天气而言，这两项配置不仅提升了安全性，并且还有效降低卡友的驾车疲劳程度。

在轮胎方面，实拍车型配备了普利司通M788系列轮胎，轮胎的排水性能较高，适合于高速通勤，并且尺寸达到了385/55R22.5，轮胎的扁平比较低，能够给车辆提供更好的操控感受，其次是尺寸非常惊人，在高速巡航状态下的稳定性更好。另外全车均配了高亮的铝合金车轮，不仅质感迷人，还能有效降低车重，不过经过路肩或是沟坎时要小心被挂坏。

还有一处细节值得一提，实拍的FE车型将一个储气筒放置在了车底，这在国内车型上相对少见的设计。从侧面也能印证这台FE并不能参与恶劣路况的行驶，其大多数时间应该在干线、高速、城市之中。不然这个位置的储气罐非常容易因为颠簸而导致破损，驾驶时需要格外注意。

在后桥区域，实拍的FE使用了气囊减震悬架，后方共计四气囊，在我国搭载气囊悬架的中卡车型一般应用于机场、危险品、高附加值货物中。而在欧洲地区，气囊悬架的载货车几乎就是非常常见的车型了，除了可以让车辆实现更平稳的行驶表现，并且可以有效降低货损率。

在车尾部分我们还发现了一个拖挂轴头，品牌为ROCKINGER，是一家百年公司，在1927年就开始研发货车的连接装置，在2001年被Jost（约斯特）收购，目前是约斯特的子品牌。大家都知道，近年来，在欧洲地区中置轴的全挂车非常流行，可以有效提升载货车的装货量，而这个轴头正是连接中置轴挂车的装置，其最大的特点是全自动化，只要完成对接，可在驾驶室中操控成锁止、拖挂的全过程。

实拍的FE采用了一个较大的油箱，箱体为铝合金材质，总容积约为400升左右。在欧洲标载运输的大环境下，400升的油箱容积可以为FE提供一两千公里左右的续航里程，而这个续航里程可以直接往返一趟英国伦敦到匈牙利布达佩斯之间的路程了。能够较好地满足欧洲卡友对于续航能力的需求。

此外，实拍车还是一款6X2R，带提升桥功能的车型，这样的设计可以在轻载或是空车状态下，通过提升车桥，减少轮胎和地面的接触面积，有效降低轮胎磨损，进而达到更理想的油耗表现。FE车型还拥有极小的转弯半径，比较适合欧洲城区中的穿梭。

从底盘配置可以看出，作为一台中卡车型，沃尔沃FE的配置几乎是“天花板”级别的存在了，然而优秀的动力链并非沃尔沃卡车的单一竞争力，要想和欧洲一线载货车品牌扳手腕，还要有些不一样的“本领”。

▎内饰做工精良 不愧为沃尔沃品质

不得不承认，虽然目前国产车型的各项配置正在向进口卡车看齐，但是在细节、做工、人机工学方面的造诣还有所差距，而载货车之间的差距则更大，为何这么说？我们接着看FE的内饰。

首先是车内的座椅设计，采用了环保材料制成，可以说几乎没有异味，此外表面的织布设计对于欧洲地区比较寒冷的气候来说，冬季上车坐下后不会感觉寒冷。气囊减震式的座椅不仅可以支持前后、高低、软硬的调节，还可以选装座椅通风、加热，进一步提升驾乘舒适性。

由于采用了气囊悬架，FE同样在驾驶室中设计了遥控板，用于调节空气悬架的高度，这对于喜欢单人驾驶的欧洲卡友而言，省去了额外的麻烦，在驾驶室中或者下方就可以操控气囊悬架，非常方便。

为了节约车内空间，FE并未像大哥FH、FM那样使用立式挡杆，而是采用了更加小巧、方便操作的怀挡结构，这样不仅可以减少车内空间的占用，而且操作起来也十分方便。

中控台的设计比较简约，是典型的沃尔沃风格，采用了大量实体按键，将车辆的大多数功能都集成在了面板上，并且进行了详细的区域划分。比如：动力模式切换、牵引力控制开关、提升桥操作等功能都触手可及，虽然看上去比较简洁，但是按键的手感和做工均属上乘。

虽然是一台载货车，但是沃尔沃依旧给FE配备了电动天窗的设计，任何设计都是满满的仪式感。

图中的显示屏并非电子后视镜，该显示屏的功能为盲区监测，由于欧洲地区道路狭窄，即便是FE载货车 ，对于城市中的通行也是个“庞然大物”，这样的设计能够进一步较少盲区面积，在转弯或是停靠时，更加安全。

FE采用了凸地板设计，准载两位卡友，地台高度比较高，进出时需要较大的动作幅度。后方卧铺在不使用的情况下可以进行90度的翻折，下方硕大的方格可以为卡友提供更加充足的储物空间。

而FE车型上的另一亮点就是这个尺寸较大的OK窗，加上补盲镜可以最大程度的减少侧方盲区，OK窗的出现不知道挽救了多少人的性命。在驾驶位向右看时，可以及时的发现身材矮小的人或者小孩子的存在，进一步提升行驶安全性。这项配置曾经出现过在春风卡车之上，目前在我国的渣土车上也逐渐开始普及起来，是一项设计非常实用的安全配置。

FE的内饰设计所突出的重点就是实用，没有非常花哨的配置，有的几乎都是和驾驶、安全相关的配置。卡车始终脱离不了工具属性，虽然座椅通风、加热很舒适，内饰非常豪华看上去赏心悦目，但是要做到真正理解卡友，在日常运输中能提供帮助的配置才是最实用的选择。

▎载货车中的颜值担当 外部配置同样强大

欧洲的平头卡车可以说是世界平头卡车中，各项设计的天花板了，除了优秀可靠的动力链、足够实用、舒适的驾驶室，欧洲车企对于车辆的外观也十分重视。外观设计不仅代表卡车是否足够吸睛，也是车企综合实力水平的展示舞台。

虽然不及FM、FH那么霸气，但是FE的外观还是可圈可点，首先是全车采用了高质量的金属漆，让其外观拥有堪比乘用车的质感设计。其次是家族式设计让人一眼就认得出去，这是沃尔沃卡车，身上散发出浓浓的沃尔沃“基因”。

前脸采用了大面积的中网设计，挡风玻璃下沿采用了标志型的加长设计，整车的质感提升了很多。并且在挡风玻璃下沿同样采用了拉手设计，踩着保险杠蹬车擦拭玻璃时更加方便。外观颜色搭配上，共计650种颜色可供卡友选择，可以说是妥妥的“变色龙”。

在大灯方面，FE采用了V字型的日间行车灯，非常具有辨识度，一体式的大灯和转向灯使用卤素光源，整个大灯的造型比较年轻化，让整车的前脸看上去不死板。下保险杠和上方驾驶室的距离较大，至于为何这样设计我们还不得而知，不过不影响整个前脸的和谐程度。

实拍车型的尺寸为9660X2500X2862mm（未计算上装以及整流罩），通过其4750mm的轴距也不难发现，这台车的尺寸应该和我国的6米8中卡车型的尺寸相近。如果参照国内的中卡载货车标准来看这台FE来说，其动力、配置、舒适度都展现出非常强大的竞争力。

●  编后语

这台中卡香吗？如果将这台实拍车引入国内，其指导价应该是传统中卡车型的几倍左右，以目前国内的运价而言，这台车即便是引入，也只是小批量提供给特殊单位，比如：机场、企业。

并且未来沃尔沃也暂时未打算将FE车型引入国内，介绍这台车的主要目的还是希望我们卡友能够了解到最新的车辆技术以及欧洲的卡车造诣，同时在选购车辆中能够有更加细致的比对，结合自己的使用场景，不要人云亦云。（文/杨昊 图/苟祖胜）