NVH性能优异 跨越V7除长头还有啥优势

【卡车之家 原创】相较于美洲地区道路上随处可见的长头重卡，想要在国内道路上看见长头重卡，可谓是一件可遇不可求的事情。至于说为什么长头重卡在国内没有发展起来，那可真的是小孩没娘，说来话长了。

不过随着国内法规制度的不断完善，以及用户对于货运车辆的安全性、舒适性等有了更高的需求后，长头重卡在国内也是迎来了新的春天。目前国内主流的高端长头重卡品牌并不多， 恰好江淮跨越V7就是其中之一。

在接下来的一段时间内，我们也将会跟随驾驶着江淮跨越V7的卡友开启一段“V来可7”的货运生活，重点体验一下跨越V7长头车型的独到之处。在此之前，先让我们来回顾下江淮跨越V7的重点的产品信息，您接着往下看。

对于江淮跨越V7长头车型，我想很多卡友都已经非常熟悉了，这次关于车辆常规的就不一一介绍了。国内长头重卡为什么没有发展起来，其实和国内法规有着非常大的关系，不过好在GB1589(2016)版正式发布之后，规定长头车+挂车总长可达18.1米，比平头车多1米。

在此法规要求背景下，江淮跨越V7通过精准匹配，在总长18.1米的限值下，能够很好的适配13米以及13.75米挂车，这样也使得长头车型在载货容积上与平头车保持了同一水平。同时应用短前悬架设计，使得整车的转弯半径更小，很好的提升了车辆的通过性。

▏长头优势明显 整车NVH表现亮眼

当代卡友们对于车辆是否具备舒适的驾乘感受十分重视，其中整车的NVH性能表现至关重要，NVH性能是影响驾乘舒适性的重要指标，主要是通过如何抑制噪音、震动等来体现。

我们先说噪音抑制，行驶在路上常见的噪音来源有风噪、胎噪以及发动机噪音等等，首先江淮跨越V7通过使用先进的空气动力学仿真分析、优化设计，长头造型+特别设计导流罩+全包围底盘等，风阻系数低至0.416，在排除掉其它因素的条件下，风阻系数更小，风噪也会更小。

同时较小的风阻系数也能够实现整车油耗10%左右的降低，按照平头车平均33-35升百公里油耗计算，降低10%后相当于可省3.3-3.5升油，按照当前油价来看，百公里可省2毛钱，行驶100万公里就能够省20万元，这省下来的钱买排骨吃，得多香啊。

其次长头车相较平头车在噪音抑制方面的优势就在于，整个驾驶室是在前轮以及发动机的后方，而不是正上方，距离远了，两者距离驾驶室之间的部件也多了，自然轮胎以及发动机传递到驾驶室内部的噪音就小了。

而且长头车在卧铺舒适度方面也较有优势，首先是驾驶室空间更大，卧铺可以使用等宽设计，江淮跨越V7的卧铺宽度已经达到了900mm。其次卧铺不在发动机上方，所以发动机的噪音以及热量并不会影响到卧铺休息的用户。

在控制震动方面，除了前桥、轮胎离驾驶室更远之外，前桥采用2片簧钢板悬架，后桥则是罕见的八气囊空气悬架，减震效果更好。并且车辆驾驶室采用前阻尼减震、后空气减震设计，支撑力高、减震效果也能得到保证，更别说还有气囊减震座椅的加持了。

提到减震座椅，江淮跨越V7不愧于高端长头车定位，主副驾皆可匹配带有腰部按摩、通风、加热的多项可调节气囊座椅。可以想象一下，在长时间行车驾驶腰酸背痛之后，打开座椅按摩，简直不要太舒服啊。

此外通过座椅的上下、前后、俯仰度调节，再配合上四向气动调节的多功能方向盘，无论什么体型的卡友，都能够找到合适舒服的驾驶姿势。并且自动挡车型的换挡机构是集成在座椅上的，可有效避免将传统换挡机构布置在地板上，而座椅调节到不同驾驶位置时换挡不方便的问题。