600马力1400升油箱 40万的乘龙H7如何？

【卡车之家 原创】现阶段的大马力牵引车市场可以说是群雄并起，国内的各家前端品牌纷纷挽起了袖子，在这个高端领域秀起了各自的“肌肉”。尤其是当下600马力段的牵引车型，可以说各厂家之间不仅为这些车型植入了最新的技术，并且还努力将舒适性配置推向新的高度。

进入国六阶段，品牌之间的价格战的身影正在慢慢浮出水面，曾经一些高达50、60万的大马力高端牵引车也在不断的下调自己的身段，今天给各位卡友介绍的就是这台来自柳汽乘龙的H7牵引车，它在这场持久的价格战竞争中能打出什么优势呢？我们就来盘一下它。

▎600马力配采埃孚AMT 全身名牌

之前咱们也说过，600马力段各品牌的国产牵引车现在的数量是越来越多，并且此前整体的价格一直居高不下。现阶段进入国六时代，各品牌之间的价格战愈演愈烈，那么怎样的动力链才能让柳汽乘龙H7脱颖而出呢？我们接着看。

在发动机方面，实拍车型使用了一台来自东风康明斯的直列六缸柴油发动机，型号为Z14NS6B600，排量为13.5升，满足国六的排放标注。发动机的最大输出功率为441kw（600马力），最大输出扭矩为2750牛米，在900-1400rpm区间内可输出峰值扭矩。由于最大扭矩的介入转速较早，这台乘龙H7在重载时有非常不错的牵引力，并且还能增强一定的燃油经济性。

而与之匹配的变速箱则是型号为采埃孚12TX2620TD的12挡AMT变速箱，AMT变速箱的加入不仅能降低卡友在运输时的疲劳度，而且AMT变速箱还是各项智能驾驶的基础配置，比如：ACC自适应巡航一类的半自动驾驶功能，都是需要以自动挡车型作为前提。

并且采埃孚AMT变速箱在行业内拥有非常好的口碑，其换挡效率高居AMT行业前列。乘龙H7所搭载的传盛系列正是采埃孚AMT在中国市场的最新力作，实拍车型的变速箱为直接挡设计，最高挡速比为1。

进入国六时代，即便是牵引车硕大的底盘也需要好好规划使用区域，才能让每个部件严丝合缝的放置在车架上，乘龙H7的做法是将尿素罐放置在了油箱上方并且将电瓶和储气罐放置在了车架内和车尾。这样做的好处是可以增大油箱容积并且能够很好的放下国六阶段的后处理系统。

但是也有卡友抱怨道：这样的设计导致加注尿素非常困难，不少身材较矮小的卡友甚至需要爬上工作台进行加注。这点卡友完全不需要担心，根据资料显示，之后在正规加油站内会设立专门的尿素加注枪，会更加方便。

这台H7采用了朝阳品牌的AZ565+系列轮胎，这款轮胎主打长距离、耐用性，是目前不少国产牵引车的主流选择。在车轮方面使用了铝合金材质，除了有效降低车重外还配有打孔散热的设计。前车轮采用了康迈的免维护轮端，上面的透明小窗可以及时观察轮端内部的实时情况，非常方便。

实拍车型还搭载了采埃孚的液力缓速器，相比一吨左右的淋水器而言，液力缓速器觉不单单只是轻巧，液缓可以在长下坡路段实现更快的平均下坡速度。简单来说，只要控制合理，你在下坡路段时打开合理挡位的液缓，强大的制动力可以稳定在一个速度前进，你甚至不需要去踩刹车。未来这项装备可能会被列入重卡的标配之一。

在油箱方面，实拍的H7非常给力，采用了主800升副600升的双油箱，综合容积高达恐怖的1400升，即便是按照百公里35升的虚拟油耗计算，这台乘龙H7的综合续航里程能够超过4000km。不管你是跑全国、打游击、干线运输，这样的续航里程加满之后可以一次性跨越祖国大多数区域。并且这台H7还将蹬车梯集成在了主油箱上面，不实用时可以折起避免损坏。

在底盘方面，这台实拍车型采用了前二后三的钢板弹簧悬架，据悉后桥可以选装空气悬架以适应更高附加值的货物。实拍车型的后桥速比为3.083，配合最高挡速比为1的直接挡变速箱，经过卡车之家车速计算器计算，这台车在1300rpm稳定运行时，车速可达83km/h。

眼前这台乘龙H7在底盘上的配置可以说非常强大，几乎能够满足大多数的运载需求，不论是在山区还是平原，都有一个非常不错的平均车速，使得这台乘龙H7有着非常不错的综合运输适应能力。