轻卡新规落地后的理想选择 时代领航S1

开卡车的乐迪

每时每刻，准时送达。

最近几年的轻卡市场用一个词来形容，就是“魔怔”。因为2019年央媒曝光了蓝牌货车空车超载的问题之后，大排量重载轻卡的地位岌岌可危，而前段时间工业和信息化部发布的《关于进一步加强轻型货车、小微型载客汽车生产和登记管理工作的通知》（征求意见稿）中规对轻型货车的车厢宽度、发动机排量和轮胎尺寸进行了要求，也就意味着，轻卡将被戴上“紧箍咒”，以大排量重载为卖点的轻卡将正式退出历史舞台。

在蓝牌轻卡多重条件的约束之下，相对小号一点的轻卡开始走进消费者的视野。这类介于轻卡和微卡之间的车型大家称之为小卡，而笔者更习惯称呼为“小轻卡”。其中，时代领航S1就属于刚入江湖的新手小白。背靠福田汽车这棵大树下乘凉的时代领航S1能不能凭借自己的实力在小轻卡市场上打下属于自己的一片天呢？

第一部分：时代领航S1的基本特征与个人看法

外观与内饰：大气而又精致

时代领航S1作为时代领航家族的新成员，外观设计上并没有采用时代领航家族沉稳大气的设计风格，而采用了类似于牛头的前脸造型，配合时代汽车的牛角标识，更有动感和冲劲。前脸进气格栅附近的两条镀铬装饰条也不会让前脸过于单调。在车身颜色上，时代领航S1提供7种配色，配色中笔者更喜欢红色，在满大街小轻卡都是白色和银色的当下，开一辆红色的时代领航S1更能凸显自己的个性。

在灯光系统上，时代领航S1的灯组为传统的卤素光源灯组，采用了远近光分体式设计。其中近光灯带有透镜，在较暗的环境下能提供更好的照明效果。同时，灯组具有LED日间行车灯的设计，但由于时代汽车官方并没有具体说明该配置是否为选装件，所以我们在这里暂时不做阐述。保险杠上装备了雾灯，在能见度较低的行车环境下能提供优秀的辅助照明效果，提升了行驶的安全性。

不过，笔者感觉时代领航S1的驾驶室本体和几个友商的同类产品高度相似，这一点从车门造型和设计细节就可以看得出来。可是，只要打开车门，就能看到一番别样的景象。

时代领航S1的内饰造型比较接近于一些乘用车，三幅多功能方向盘进行了局部熏黑处理，相较于镀铬装饰而言更为美观；整个方向盘支持四个方向的调节，即使是女司机也能很好的拥有属于自己的驾驶姿势。仪表盘仍然采用的是机械式组合仪表，集成了基本的功能，另附有一块小尺寸的液晶显示屏，可以显示油耗信息、后处理耗材消耗量等；但是原厂没有提供数字仪表盘，实属遗憾。

中控可以选装10.1英寸的的触控式多媒体车机，并具有互联系统。车机自带导航、车联网等功能，还可以下载各种应用。但是车机和中控像是单独安装上去的，突出于中控，略显突兀。并且车机的黑边框有点粗，笔者建议时代汽车在后续量产版本中可以考虑将黑边进行缩窄，并将车机直接嵌于中控上。

主驾驶位座椅具有减震功能，并具备简单的调节限度。这一点可以说是领先于很多友商产品了。座椅是织物和真皮（其实是仿制的人造革）两种组合在一起的设计，夏天不会像全真皮座椅一样让人乘坐不舒服。如果能增加座椅通风功能的选配就更加完美了。除此之外，时代领航S1的内饰整体采用拼搭颜色的设计，不会显得过于单调，也给这辆车的驾乘感受加了几分。但是主副驾驶位置之间并非互通设计，在通过性上有所欠缺。

动力总成与底盘：常规操作

驾驶室里的那点事我们说完之后，再来看看它的底盘和动力总成。时代领航S1提供了汽油和柴油两种不同燃料的发动机，都满足国六排放标准。其中汽油车型使用哈尔滨东安动力的1.6升自然吸气汽油发动机，最大功率88千瓦/120马力，最大扭矩158牛米；也可以选择长城汽车的1.5升涡轮增压汽油发动机，最大功率100千瓦/136马力，最大扭矩240牛米。

柴油车型搭载全柴动力H20系列2.0升涡轮增压柴油发动机，最大功率88千瓦/120马力，最大扭矩320牛米，也有最大功率96千瓦/130马力，最大扭矩360牛米的高功率版本。在这里笔者建议时代领航S1在以后能提供包括潍柴N系列在内的不同种类发动机，以满足用户的需要。

这几款机型中，笔者建议优先选择柴油发动机，在日常使用的情况下，动力性和燃油经济性都有不错的表现。

变速箱方面，东安动力1.6升汽油发动机车型使用同样来自东安动力的5速手动变速箱，而长城1.5T汽油发动机车型则使用蓝黛6速手动变速箱；柴油发动机车型均使用万里扬手动变速箱，区别在于低功率发动机使用5速手动变速箱，高功率发动机匹配6速手动变速箱。

悬架系统方面，时代领航S1采用了前非独立悬架的设计，前整体桥使用3片变截面钢板弹簧，驱动桥则是双层钢板弹簧，每层3片变截面钢板弹簧，既保证了一定的承载能力，又能降低一部分的自身重量。制动系统采用了防抱死制动和制动力分配（ABS＋EBD）的组合，能够保证制动时的安全和平稳；驻车制动还可以选装排气制动，更能适应重负荷运输需要。整个底盘都是小轻卡的常规设计，没有什么及其特殊的地方。

车型选择方面，时代领航S1提供总质量3.5吨至4.5吨不等的各类车型，包括厢式载货车、平板载货车等，驾驶室也有单排、双排和排版可供选择。售价上，时代领航S1根据配置和用途的不同，价格月在5.7万元到7.9万元之间。具体价格还需要参考当地经销商提供的价格信息。

总的来看，时代领航S1更为年轻化的外观、乘用车级别的内饰设计、小轻卡标准底盘，以及时代汽车十余年的小轻卡研发和制造经验，在当下蓝牌轻卡处处受限的局势下具有自己独特的优势。具体市场表现如何，我们还是静观其变好了。

第二部分：竞争对手——都不是吃素的选手

时代领航S1作为刚入江湖的新手小白，要想在风雨飘摇的时局下安营扎寨，稳坐钓鱼台，就看它能不能和江湖上的各路人马正面交锋了。比如说接下来这几位实力很强的选手。

重汽豪沃智相：小轻卡里有大门道

古人云，“冰冻三尺非一日之寒”，中国重汽集团做轻卡也不是一天两天的事了。豪沃轻卡在市场上摸爬滚打了近十年，收获了不少的口碑。面对轻卡局势大变的当下，中国重汽集团推出了全新设计的豪沃智相系列小轻卡车型。外观更具有科技感和现代化。虽说有的人可能不是很喜欢甚至很厌恶豪沃智相的外观设计，但是这仅仅是从个人审美角度来说的。

豪沃智相不仅外观自成一派，在内饰上更是采用了数字仪表的设计，整体风更接近于乘用车；动力总成上可以选择潍柴N系列国六发动机，以及万里扬、法士特等不同品牌的变速箱，更采用了铆接式直通车架，既能保证车辆的承载性能又不会让自重太过吓人。除此之外，豪沃智相作为豪沃品牌首款小轻卡产品，既有豪沃轻卡打下来的用户基础，又有中国重汽集团强大的实力护航，其竞争力可见一斑。不知时代领航S1能不能接得住他这一招？

上汽轻卡福运S80：乘用车工艺加持

上汽轻卡曾经推出过一款小轻卡产品，名为“小福星”，经历了很长时间的市场考验。到了2020年，上汽轻卡对小福星进行了全面升级，这就是福运S80的起源。福运S80与之前小福星有点萌的外观设计相比，更凸显力量感，也更精致帅气。内饰上也是乘用车风格，支持选装智能车机、组合式仪表盘、多功能方向盘等配置。

福运S80可以选择云内德威系列发动机和全柴Q23柴油发动机，也可以选择汽油发动机，都支持国六；同时还具有这个级别很少见的前轮盘式制动器，抗制动热衰竭强，制动平稳。但是，福运S80最大的优势在于生产该车型的上汽大通南京工厂同时也生产乘用车，在商用车生产过程中也用到了乘用车技术，商用车与部分乘用车混线生产，保证了福运S80具有乘用车般的品质。

江铃顺达小卡：麻雀虽小，看着还挺好

初代江铃顺达的技术源自于五十铃NKR，成熟可靠，但是明显跟不上时代。于是顺达进行了一次升级换代，同时也有了自己的小卡产品。江铃顺达小卡的尺寸较小，可通过高度2.1米的地库，通行无压力；轴距也要比同级别车型稍短一些（部分车型的轴距在2800毫米左右），转弯半径小，灵活性高，更适合城市内狭窄街道的环境，城市适应性更强。

虽然没有高科技的配置，但是顺达小卡凭借江铃三十多年引进五十铃轻卡技术生产轻卡的经验和与美国福特合作的背书，加上江铃轻卡近几年的口碑和市场反应都是一个较好的水平，而且动力总成基本都是江铃系产品，整车适应性强，自然它的市场接受度相对会更高一些。不过，江铃顺达小卡的价格有点高（7万至9万元之间），前期用车成本可能稍高一些，但在小轻卡市场中，江铃顺达小卡绝对是一名不可被小看的选手。

第三部分：笔者总结

在普通轻卡即将面对种种约束之后，小轻卡即将大范围地接替传统轻卡从事运输任务，这些小轻卡将会和大吨位微卡（总质量2.5吨至3.5吨）同时在市场上进行竞争。小轻卡有着轻卡的吨位等级，却又比目前主流的轻卡尺寸小、整备轻，是用来替代传统轻卡的一个不错的选择。时代领航S1是时代汽车针对小轻卡市场推出的一款重磅新品，价格合适、配置越级、时尚年轻，它将会部分取代小卡之星系列，成为时代汽车在小卡领域的主力车型。

值得一提的是，福田奥铃也在最近工信部第347批公告上线了一款同平台车型，未来会以何种方式进入市场，我们拭目以待。

最后，希望时代领航S1能够在小轻卡市场上收获更多消费者的认可和选择。毕竟时代汽车这个品牌在市场上也享有一定的声誉，有着用户的广泛认可。（文/卡家号：开卡车的乐迪）