套娃+魔改 那些让我印象深刻的卡车

小K

舍得。

“铂骏天际重卡”估计很多卡友都没有听过或者看到过这款车型，作为“那些让我印象深刻的卡车车型”系列的开篇，我决定把第一篇给这款冷门车型。我是个不折不扣的颜值控，一款车型能不能给我留下深刻印象，很多时候都是看眼缘。

铂骏天际重卡就是这样一款在我看来“高颜值”的车型，很难想象它是出自一家不知名的商用车企业，细看之下身上还有不少亮点。另外产品是一面反映车企实力的镜子，铂骏天际重卡身上的诸多细节展现了它背后那家企业的奋进与无奈，为它的命运蒙上了一层寓言的气息。

先来说下它的出身，铂骏天际重卡出自力帆时骏集团，力帆时骏集团作为云南的一家地方整车制造企业，在我国西南片区拥有相当的知名度，并且在农用车及轻中卡制造方面形成了一定规模（2009年时中卡销量排到了全国第四）。其母公司云南力帆骏马车辆有限公司是由大理骏马工贸集团和重庆力帆集团合资组建的。因此力帆时骏集团生产的车型很多是挂的力帆的标，同时力帆时骏集团手上还握有凯沃达、斯卡特、格奥雷3个品牌。2014年力帆时骏集团发布了全新的商用车品牌-PROJEN(铂骏)（铂骏天际重卡在发布会上首次亮相），意图进军国内中高端重卡市场，并在2015年的中国昆明进出口商品交易会上正式发布了铂骏天际重卡。

铂骏天际重卡的造型可以称得上“惊艳”，除了前脸进气格栅有沃尔沃FH的影子，其他细节原创度颇高，特别是双拼色的侧裙板，造型非常好看。整体造型威猛阳刚，再配上香槟色的车漆高档感十足。

看过力帆时骏历届推出的车型，就会发现该企业对沃尔沃情有独钟，比如格奥雷重卡就有浓厚的“致敬”沃尔沃之举。不过格奥雷重卡的前脸灯组是原创设计，力帆时骏的设计师应该对此非常满意，因此直接将该设计复制到了铂骏天际重卡上面。对比格奥雷重卡与铂骏天际重卡，可以看到力帆时骏在造型设计上的巨大进步；既有致敬又有传承，最终造就了铂骏天际重卡艳惊四座的外观造型。

空有一副好皮囊是不够的，为了凸显铂骏天际重卡的“高端”身份，力帆时骏做了多方面的努力，其核心宗旨就是提升车辆的科技感。比如前脸的进气格栅是采用3D打印的方式制造的，在2015年推出时就满足尚未执行的国五排放标准；并且采用了大胆科幻的内饰设计，蓝灰相间的中控台配色十分醒目（印象中之前只有解放J6采取了这种搭配），大面积的钢琴烤漆配以全液晶仪表盘科技感满满。

看到这里估计很多人会以为我在讲述一个非主流车企通过努力上进逆袭的故事，但现实并非如此。铂骏天际重卡在“惊艳亮相”之后迅速流于沉寂，并没有在市场掀起任何风浪。目前能看到的唯一的实车运营报道，还是来自卡家2017年9月的一篇文章《第一次见到使用中的时骏汽车·铂骏天际牵引车》。那么铂骏天际重卡为什么会是这样的表现？其实在实车亮相的时候就已经埋下了伏笔。主流之外的卡车企业想要通过一些新概念或者优秀的外观设计翻红并非易事，这和乘用车的市场逻辑是完全不同的。

首先铂骏天际重卡底盘核心三大件都是外购，用的是业内成熟的潍柴+法斯特+汉德的黄金动力链。尽管排放上超前，但是关键零部件捏在别人手里始终会受制于人，同时也免不了与业内同行产生同质化竞争。从这一点上来讲，力帆时骏在推出铂骏天际重卡时所宣称的“高端”就已经名不符实，说白了就是技术实力撑不起它高端的定位。

其次虽然3D打印、科幻内饰这些确实很有噱头，不过都不能细品和细看。比如3D打印的进气格栅，除了增加制造成本外，宣传意义大过实际作用，以传统的制造工艺完全可以做出同样品质的进气格栅而且造价还更便宜。此外科幻的内饰，细看之下1：1复刻老款曼恩TGX的方向盘，仍然逃不脱山寨模仿的痕迹；并且内饰的底子还是格奥雷重卡上的那一套，只是进行了深度魔改。

（老款曼恩TGX同款方向盘）

以上这些都透露出力帆时骏真实的造车实力，商用车不同于乘用车，口碑、品牌积淀这些都至关重要。你的设计可能很讨人喜欢，但和赚钱比起来这些都是次要的，质量可靠能挣钱才是目前国内卡车客户首要考虑的问题。而这恰恰是力帆时骏这样的非主流卡车企业的短板，况且在本身知名度不高的情况下还采用多品牌战略，这样更加稀释了力帆时骏的品牌积淀。

（铂骏品牌却出现了格奥雷的标志，透露出其魔改内饰的本质）

不过站在一个纯卡车迷的角度来讲，我还是十分欣赏力帆时骏的勇气，毕竟它努力过没有甘心做一条咸鱼。而且设计出了超过很多一线品牌的优秀车型外观，同时也敢于尝试在自己车型上使用新的概念和技术，这些对国内卡车行业的发展都是十分有益的。可惜实力不允许，在卡车制造这种技术与资金密集型的行业里，留给非主流企业发展的空间越来越少了。（文/卡家号 小K）