自卸按应用场景选车！长短轴距各有所长

▎不同轴距的8x4:尺有所短寸有所长

8x4自卸车是单车里面最大的车型，也是曾经的超载王者。自从GB1598-2016把它的最大总重限制在31吨之后，这种车型的市场萎缩了很多。但由于其超强的稳定性和承载力，在很多应用场景还是有顽强的生命力。

这是一款超长轴距的8x4智能渣土车，在路上非常罕见。轴距长，转弯半径大，只能用于大平原城市，山区城市不适用。

这是一款短轴距的8x4自卸车，在北京比较常见。短轴距比较灵活，承载吨位其实和长轴距的差不多，只是方量小一些。

12升的440马力应对城市路况足够了，但康机的配件比较贵，特别是国六机型对油品比较挑剔。恰恰渣土车都是公司化运营，司机都是雇佣的，对维保不太在意。所以有些渣土车老板还是认可配件相对便宜些的潍柴机型。

由于城市道路复杂，经常要拐直角弯，所以拥有前后稳定杆的车型开起来可以减少侧倾。轮边减速的铸钢桥也是自卸车的好基友，离地间隙大，通过性好。

长轴距车型适合公路运输，所以配了大容积的油箱；短轴距车型主要应对短途运输领域，不需要那么大的油箱。而且车架两侧也没有那么大的空间来布置大油箱。

▎红色暴力美学：超13升550马力至强版

在这些绿色的小清新卡车之外，还有红色暴力美学的大规格版本8x4自卸车，让人叹为观止。

13升还要带一个加号，意思就是超强版的13升发动机。550马力可以移山填海了。

驾驶室看起来和普通8x4差别不大，但是底盘确实很强悍的。红色的躯壳下有一个奔腾的芯和强壮的身子骨。

这款重载型的自卸车采用的三层大梁+大速比铸钢轮减桥可以藐视一切的重载货物。

四骑马螺栓+厚实的14片簧让人心里非常踏实，不过却是和轻量化背道而驰的选择。

连轮胎都是超强版的，这分明是地磅看了要自卫的节奏。出厂就配备的越野花纹轮胎比较实用，避免很多卡友买回去就换胎的情况。

▎编后语：

自卸车是普通卡友关注度较低的车型，隔行如隔山。但还是有干一行爱一行的卡友，他们把自卸车研究的很深入。其实自卸车最能考验一个重卡厂家的造车功底，因为自卸车的工况是最恶劣的，沧海横流，方显英雄本色。造车新势力们会选择牵引车和载货车入行，却几乎没有选择重型自卸入行的。（图/文 梅振）