蓝牌新规即将落地 卡友：小卡拉货更猛?

【卡车之家 原创】蓝牌新规（征求意见稿）终于由工信部正式对外发布了！从今年2月份起，蓝牌轻卡发动机排量（柴油）不大于2.5L、货厢内宽不大于2.1米的消息就开始流传在各大车企与经销商之间，紧接着他们也采取了一系列动作，例如更新产品目录、补增公告、清库存以及停产大排量发动机等等。但这一消息并没有官方出来实锤，也给大家留下了一定缓冲时间。

就在8月3日，工业和信息化部、公安部联合发布了相关《征求意见稿》，里面针对轻卡所提到的相关技术要求或将引发行业大洗牌，也证实了此前的传言并非空穴来风。那么在这样的大背景下，轻卡无论是动力还是承载能力，都必定受到极大限制，而小卡车型会不会趁机抢占市场，成为卡友们一种新的选择呢？

▎重汽HOWO智相 载货能力出众

2019年大吨小标的遮羞布被掀开之后，轻卡行业一路过来可以说是坎坎坷坷。想要上牌，那么整车自重误差就必须在合理范围内（一般为100KG内），车辆的各项技术参数、指标和数据信息都必须与公告相符，这都是最基本的前提。

更重要的是，即便你满足了这些条件，上牌也会面临名额限制等严苛条件，同时整个上牌周期也会更长，再加上后续严查超限超载以及即将在9月1日实施的货车年检称重，让许多拿着C照的卡友犹豫了，遂将目光转向到了小卡上面。并且在新规下，轻卡尺寸和排量进一步缩小，其使用场景和定位也和小卡车型有了部分重叠。

说到小轻卡产品，目前市场上比较热门的当属这款重汽HOWO轻卡最新推出的智相，全系搭载柴油动力，配备潍柴WP2.3NQ130E61国六发动机，最大输出130马力，在1600-2400转时可以爆发出最大扭矩380牛米。

这款潍柴发动机还应用在部分轻卡车型上，可以说是轻卡同款动力，无论是从排量还是账面数据来看，应付这辆小轻卡游刃有余，基本上就是大马拉小车。另外该车还提供云内D20多款国六柴油发动机。传动系统匹配万里扬5挡铝壳变速箱，其整套动力链是当下比较主流的配置，有着较高的成熟度和可靠性。

该车轴距为轴距3120mm，可匹配长3.95米、宽1.85米上装，其货厢尺寸达到了小卡行业主流水准。值得一提是，该车公告总质量为4.49吨，这一数据也和轻卡相同，这也意味在合法标载前提下，如果是单纯拉重货的话，这款HOWO智相小卡的载重能力可以媲美轻卡。

比较有意思的是，HOWO智相驾驶室和轻卡一样采用翻转设计。配备6.50R16钢丝子午线轮胎，80升油箱，采用3.5吨后桥，可选配气刹或者液刹制动，并且前后桥均配备有横向稳定杆，速比为4.333，整车性能完全是向轻卡看齐，运输大件重货完全没问题。

内饰方面，实拍车辆为顶配版本，采用轿车化设计，整个内饰以浅灰和黑色双色拼接为主。全系标配电动后视镜和电加热功能、中控锁与电动门窗。多功能方向盘带定速巡航，并且配备12寸全液晶仪表和10寸多媒体液晶屏，支持倒车影像、手机互联等功能。此外，还配备有自动雨刷和自动大灯，对于一款小卡来说，其配置已足够丰富。

▎时代领航S1小卡 全能运输利器

最近，福田时代领航汽车同样也推出了一款全新小卡车型-领航S1，采用全新驾驶室框架和外观设计。车辆提供单排、排半和双排驾驶室，并且在货箱方面也提供2.7米到4.2米的多种尺寸可选，从最大的尺寸上来看，也基本上和轻卡持平。

动力方面，这款车主要分为3.5吨级汽油版和4.5吨级柴油版，其中汽油版可匹配东安1.6升发动机+东安5挡变速箱或者长城蜂巢易创1.5T发动机+蓝黛6挡变速箱。柴油版则是全柴H20系列发动机 （120和130马力）+万里扬5挡、6挡变速箱，整个动力系统是比较多样化。此外，该车还标配ABS+EBD刹车系统，减少在紧急制动时出现的侧滑、甩尾等现象。

领航S1小卡延续了当下主流的轿车化设计理念，没有传统小微卡上“简配”、“低廉”的印象。车辆配备有多功能方向盘、多媒体大屏、电加热后视镜等功能，此外，作为一台小卡，该车还配备了机械减震座椅，要知道，即便是在轻卡车型上，配备这类座椅的也不多。它可以根据自身体重以及驾乘习惯来调节阻尼，舒适度有一个比较大的提升。

在一些细节方面，例如无骨雨刷、原厂晴雨挡等配置也一并装置在了车上，虽然不是什么高科技配置，但从这些小细节上，也足以看出它的用心。领航S1如果是选择4.5吨级版本车型，搭载柴油发动机，匹配4.2米货厢，配置气刹制动，那么这辆车完全有能力去对标普遍标载轻卡，可以承载大部分相同的运营场景，并且它5-8万元左右的价格区间，还是具备了一定竞争力。

▎吉利锋锐小卡 符合年轻人口味

近期新推出的还有这款吉利锋锐小卡，该车是吉利牵手唐骏后推出的首款产品。整车外观融入了许多吉利汽车的元素，给人的感觉是非常的年轻化，和市面上不少同类产品形成了鲜明对比，我个人是比较喜欢这种有特点且个性的造型设计。

动力方面，燃油版锋锐小卡搭载1.6L东安发动机，3.5吨级全新底盘平台架构，大前桥、大轮胎、大尺寸制动器、510mpa高强钢材质的车架局部加强，渐变式悬架簧片结构，合规运输的同时保证了整车承载性能。

基于吉利汽车在乘用车方面的优势，这款锐锋小卡增加众多轿车化的元素，多功能方向盘、多媒体大屏这些都是基本。据了解，这款车的座椅也是根据轿车乘坐感受设计而来，更加符合日常驾驶坐姿，此外座椅调整前后调节行程加长至160mm，可调范围更广。选装的8寸大屏多媒体系统，可支持娱乐影音、倒车影像、手机互联、蓝牙通讯等功能。

▎江铃顺达小卡 灵活实用

江铃汽车所推出的顺达小卡在卡友圈里有着良好口碑，致富版的上市也让大家有了更多购车选择。该车身材小巧灵活，能够在城市、乡镇等狭窄路段轻松通行，其轴距仅为2800mm，转弯半径6.1米，整车长度5.4米，平日里走街串巷，掉头、转弯一气呵成，能够很好适应城乡物流运输工况。

实拍车辆搭载的是云内D20TCIF12国六发动机，最大输出122马力，最大输出扭矩达300牛米。传动系统匹配的是万里扬5挡手动变速箱，整套动力链是小卡当中比较主流的配置，市场保有量大，无论是后期保养还是维护都很方便。

接下来我们再看一下底盘，这款顺达小卡前后桥均是采用多片簧悬架结构，配备2.8吨级后桥，速比为5.125，承载力方面完全能够满足当下标载物流需求。配置64升铝合金油箱，玲珑品牌6.5R16LT规格轮胎，带气刹制动和断气刹。另外，这款车的总质量与轻卡一样都是4.495吨，拉货能力还是比较有优势。

对于经常出入地下车库工作的卡友来说，整车高度决定了车辆是否能够进入地下室。这款顺达单排栏板车型高度最低可达2075mm，货厢长为3.85米，可以毫无压力地进入2.1米限高地库作业，同时得益于935mm低货台设计，极大提升了装卸货物时的便利性。

这款车的内饰可能不会给你太多惊喜，走的是实用风格，能够看见一些日系轻卡的味道。常见的收音机、空调、大灯高度调节以及USB和点烟器电源插口都有配备，车内空间表现一般，但对于城市配送这类短途运输而言，也足够实用。

▎江淮凯达X6 3.5吨级宽体轿卡

江淮恺达X6定位于宽体轿卡，能够为车主提供多元化配置，此外还有X5、X7、X200可选。其中X5定位于高性价比车型，价格更加实惠，X7定位于商贸物流市场，驾驶室采用可翻起设计，X200定位于高端都市轿卡，采用舒适的独立悬架。

恺达X6载江淮锐捷特HFC4GB3-3E直列4缸汽油发动机，排量1.6升，最大输出120马力，峰值扭矩达155牛米，满足国六排放标准。此外，该车还提供1.8升、1.5T以及柴油发动机，来满足不同细分市场的用车需要。

传动系统匹配星瑞LC5T18 5挡手动变速箱，广泛应用于小微卡上。该款变速箱采用铝制外壳，自重更轻，而且具备不错的换挡手感，挡位之间的切换也很清晰。

底盘方面，该车采用3.5吨级底盘，前桥为2片少片簧悬架结构，后桥采用2.1吨后桥，5片板簧悬架设计，速比为4.875，装配60升油箱，轮胎规格为195/55R15LT。实拍车辆采用单排驾驶室，轴距3100mm，匹配3800x1850x355mm栏板上装，还可提供最长3950mm长度货厢。

这款恺达X6的车内空间表现还是很够用，不会让人感到特别局促。内饰材质虽然都是以硬塑料为主，但得益于较好的布局和装配工艺，观感上不会觉得特别廉价，更符合乘用化理念。配置方面，主驾车窗带有一键升降功能，空调系统、收音机以及USB、点烟器接口等。

▎飞碟缔途DX 承载能力出众

谈及小卡，那么不得不提到飞碟缔途DX，凭借着极其独特且辨识度的造型设计，让不少卡友眼前一亮。动力方面，实拍单排车辆搭载锡柴CA4DB1-13E6国六柴油发动机，2.2升排量，最大输出130马力，最大输出扭矩达350牛米，在1600-2400转时能爆发出峰值扭矩，传动系统匹配万里扬6挡变速箱。

实拍单排缔途DX轴距为3250mm，配备栏板上装，货厢尺寸3950x1850x380mm，尺寸上比较不错。装配6.50R16规格轮胎，采用1043后桥，后双胎设计，并使用气刹制动，后桥配备有横向稳定杆，可以减少车身在转弯时过大的侧倾，增加行驶稳定性，速比为4.875。

公告显示，这辆缔途DX总质量为4.495吨，和蓝牌轻卡总质量相同。大吨位公告搭配大马力柴油机和小卡较轻的自重，同时近4米的货厢也增加了整车载货能力，能够很好应付蓝牌车运输工况，即便是配送一些床垫、家具等大尺寸货物也是游刃有余。

内饰方面，该车无论是设计布局还是配置上，都是着重于实用性功能方面。黑色的内饰配色打理起来特别方便，炮筒式仪表很有运动气息，基本的空调、电动车窗、收音机以及USB、12V电源接口等也都有配备。

●  编后语：

目前我们能够看出行业趋势，蓝牌轻卡在越变越小的时候，小卡在逐渐增大，某些方面已经和轻卡持平。尤其是在发动机排量方面，轻卡受限较大，很多畅销的2.8升、3.0升柴油机将慢慢退出轻卡市场，取而代之的则是2-2.5升之间的柴油动力或者大排量汽油动力。

在合规标载运输提前下，如果仅仅是比承载能力的话，小卡足以媲美市面上不少标载轻卡。当然，在驾乘舒适性、空间、货厢容积等方面，还是轻卡更优，不过小卡胜在价格便宜，不会给一些初入行业的卡友带来较大负担。

目前也仅是发布了征求意见稿，相关政策还并没有正式实施，但根据以往的经验来看，也八九不离十了。卡友们，如果新规正式实施后，你们会选择轻卡还是小卡？（文/龚弋新）