梦想中的座驾！国六斯堪尼亚G500图解

▎内饰设计变化不大 细节调整居多

斯堪尼亚、曼恩同隶属于大众商用车集团，所以在内饰设计上有着浓厚的大众“风味”，那么最新版本的国六G500车型在内饰方面的表现如何呢？能不能提供给卡友更好的休息空间呢？我们接着看。

打开车门，就发现座椅产生了改变，首先是座椅提供传统的腰部、背部区域支撑的单独调节，另外还加入了坐垫的前后调整，这样即便是长期乘坐，坐垫始终对大腿都有着不错的承托性，让开车更加轻松。在面料方面，实拍车型依然采用了织物座椅，除了不好打理之外，这种座椅透气性、保暖性都不错。

门板上依旧布局了众多密密麻麻的按键，其中集成了众多功能，整车的灯光控制、后视镜调整、升降车窗、锁车按键等等功能。至于为什么要这样设计，答案一定是方便驾驶员操作，让所有按键更加顺手。

相比国五车型，实拍车型的方向盘变得更纤细了一些，但是上面的设计以及按键布局的变化并不大。和其他车型不同的是，斯堪尼亚将ACC自适应巡航系统放在了方向盘底部，不少卡友喜欢扶着方向盘开车，这样的设计能够更好地操作车辆，避免分心。

和老款车型相同还有怀挡的设置，怀挡不仅能够让操作更加便捷，并且还不占用多余的空间，一举两得。斯堪尼亚G500的怀挡操作非常简单，只需要通过旋转拨杆即可切换挡位，此外G500还将液力缓速器集成在了拨杆之上，使用时更加方便。

由于G系驾驶室并未采用平地板设置，G500车型中间依旧有着较高的凸起，不过由于高度不算夸张，上下卧铺、左右互通依旧是比较方便，中控区域的操作台得到了保留，卡友吃个饭、用下电脑都更加惬意。

为什么说大众味很浓厚，各位卡友可以近距离看下这些按键的质感，相比现在的大众乘用车而言，可以说有着更好的质感，这也是欧系卡车的强项，既可以很豪华同时质感也很棒。并且使用起来方便还有个前提，就是要提前规划好各个功能所在的区域，在正常驾驶坐姿的情况下能轻松操作，符合人体工程学才是真正的方便，在这点上，G500很赞。

有一项细节不知道各位卡友注意到没，在每个储物格内，都配备了较厚的隔音防滑垫。车内噪音多、异响多，除了内饰的安装工艺不佳外，还有各种物品碰撞产生的声音，在这些细节上体现了斯堪尼亚作为车企的人文关怀，不得不说，“公路之王”的称号不仅仅是体现在表面。

还有一处重要的改变是卧铺区域，除了传统的排骨架结构以及加厚床垫外，最新的国六车型还对床垫进行了调整，增强了其支撑性，虽然整体宽度相较于国五车型没有变化，但是休息更加舒适。

▎熟悉的外观 熟悉的配方

进口卡车的“颜值”往往都比较出众，在车群中能让人一眼就分辨出它们的身影，斯堪尼亚同样不例外，实拍的国六G500车型相较于老款车型也有不小的改变。

整车前脸给人的感觉非常协调，车顶依旧布局了高位射灯以及气喇叭，LED的示廓灯放置在了挡风玻璃上沿，科技感十足。下方则是非常传统的三级阶梯式蜂窝状进气格栅，并且在最下方依然有着下翻式蹬车梯的设计，斯堪尼亚的蹬车梯既可以踩上去擦拭挡风玻璃，也可以用于乘坐休息，一举两得。

实拍车型的大灯、尾灯均采用了海拉公司的分体式卤素光源大灯，并且依旧保留了大灯自检功能，卡友即便是单人驾驶也可以通过按下钥匙上的灯光自检按键，全车灯光就会逐一点亮，方便单人进行检查。并且这项功能如果用来夜晚停车场寻车也是不错的选择。

在实拍车型上我们还发现了一项有意思的设计，在车辆顶部的导流罩可以自由调节，根据货物的大小尺寸设置导流罩的高低。调节办法非常简单，在驾驶室后方玻璃旁有一根旋转棍，将其拔出后进行旋转即可调整，不过用完之后要记得放入卡子中，避免损坏。

实拍车型的整车尺寸为6860X2550X3950mm，轴距为3350+1300mm，据悉，斯堪尼亚会推出一款低顶版G系列4X2车型，专攻快递运输行业，起售价可能会进一步下探，喜欢的卡友可以详询当地的斯堪尼亚经销商。

●  编后语

回到开头的问题，跑冷链快运可以买这台车吗？当然可以买，从这台G500的各项配置来看，动力链经济可靠、内饰人性化等等方面，不负其“公路之王”的美誉。同时也不难看出，其大多数设计都偏向于实用性，对于卡车、卡友而言，好用、好开、舒适就是对一台卡车好的评价，而斯堪尼亚正有着这样的表现。

进入到国六时代，斯堪尼亚、曼恩、奔驰、沃尔沃等众多进口车企相继推出了自家的最新产品，其技术路线和设计思路也有所不同。对于咱们卡友而言，你们觉得国六版本斯堪尼亚有着更强的竞争力吗？（文/杨昊）