电车涉水是否安全？原来国标里有答案！

【卡车之家 原创】前不久河南的灾情，牵动了不少人的心思。而汽车涉水这个问题，则又一次进入到了我们的视野之中。相信汽油车、柴油车涉水的相关知识，卡友们已经非常清楚了。但新能源车涉水到底行不行，还有很多人不知道。咱们今天就来聊聊关于新能源车涉水的问题，还有新能源车在这次水灾中，能够扮演什么样的角色。

电车到底能不能涉水？

先来回答最直接的问题，电车到底能不能涉水？其实这是一个伪命题，这就像是我们在谈一个东西有多大毒性的时候，化学专家们总爱说的那句：“抛开剂量谈毒性都是耍流氓”一样，电动汽车如果抛开深度谈涉水，也都是耍流氓。

其实纯电动汽车是可以涉水的，而且它的涉水深度要比传统汽油车普遍更高。当然，这也不是绝对的。在纯电动汽车行业里，有一个国家标准：GB 18384-2020，纯电动汽车安全要求。这是一个强制性国家标准，也就是所有电动汽车都要符合才能上路。

标准6.3关于车辆整车防水性能方面规定，车辆除了要满足模拟清洗带来的水产冲击以外，还要满足模拟涉水试验的要求。整车要求在100mm深的水池中，以20km/h的速度行驶至少500米。虽然这个水深看着并不高，但其实我们要是结合电池来看，就有所不同了。

为什么这么说呢？咱们在这里简单说下涉水造成车辆损坏的原因。汽柴油车涉水造成车辆损坏，主要是因为水从发动机进气口进入到发动机内，在发动机气缸的压缩冲程里，水不会像空气一样能够被大幅度压缩，而不能被压缩水遇上非要压缩它的活塞，两者硬刚，自然在后面推着活塞的连杆、曲轴都会造成损坏。与此同时，还有水中杂质的腐蚀性、发动机骤冷的退火等等因素，造成发动机损坏。

而电车并不相同，它没有发动机，全身都是电。所以纯电动汽车最怕的是水造成车辆电路短路造成损坏，甚至是电池短路造成热失控燃烧爆炸。而在国家的汽车动力电池标准：GB 38031-2020中规定了电池相关的防水信息。

强制性国标中规定汽车动力电池在3.5%的盐水中泡两个小时（水深要没过电池），其不能出现起火、爆炸等等现象。当然，还有另一种更深的浸泡实验方式，我们在这里就不多介绍了。要知道，盐水是导电的，在盐水中浸泡都没啥问题，一般来说咱们涉水路况也就不怕了。

除了国标之外，其实不少厂商也对自己的产品进行了更加严苛的要求，所以一般情况下卡车涉水不用过分担心。但是也别因为这个，看着前面明明有水，自己还愣往里冲。毕竟产品要求是这样的，但其还会有良品率，也还会有保养维护不到位造成的问题，如果盲目涉水，加上遇到这些问题，那就真的是不出事儿都新鲜了。

在受灾的情况下 电动汽车有利有弊

首先我们说，纯电动汽车电池防护在国家要求里相当严格，所以除电池之外，理论上只要防护做得到位，线束防水做好其实纯电动汽车涉水是没有什么大问题的。这在受灾地区，应该算得上是一份更加强大的安全保障了。

此外，纯电动汽车自带一个大电池这事儿谁都知道，但如果我说在灾情严重的时候，这大电池能够成为一个超大容量的“充电宝”，而且对于很多车企来讲，这并不是难事你信吗？

前不久在浏览新闻的时候，小编就发现了一张照片，图片上是一辆某品牌的纯电动轿车。新闻描述是凭借着这辆车的对外放电功能，小区里的多部手机获得了充电的机会。对于全面停水停电的灾区来说，这无疑是一个救急的“法宝”。

其实现在已经在不少乘用车上，已经出现了电动汽车对外放电的功能。甚至还有某乘用车品牌，用车供电做过一次大家一起吃火锅的活动。其实这玩意的成本并不高，从某些角度来讲，这就像是咱们堆了一大堆电池，再用逆变器带驻车空调的道理是一样的，而且它的设计放电功率可以做到很大。

当然，纯电动汽车也并不是没有缺点的，比如：灾区停电了，当你车里剩余的电量用完以后，可能你连补充能源的地方都没有。而燃油车，则可以继续加油跑来跑去。但仔细想想，其实对外大功率放电这种功能，还是挺实用的。

比如，某一天纯电动汽车攻克了续航里程的问题，能跑长途了。选个带对外放电的车，插上车上自己的大功率电源，开火做个饭还是很安静的，是不是很惬意？到时候驻车空调也不用算计着电量用了。一晚上再多，也就几千瓦的电量，对于纯电动车的电池来说简直就是九牛一毛。同样的，如果你拉鱼，鱼箱里的增氧泵只需要方便的一个插头接上，就能直接使用了，还装什么发电机？

●  编后语：

总体来说，从国标来看纯电动汽车，其中也包含纯电动卡车涉水的时候，我们不用太过担心电池的防水性能问题。但它也不是“固若金汤”的，因为它还涉及到了其他线路的防护问题。但从上面这张图来看，多数纯电动汽车的接头设计也是不错的，所以别因为你是电车，遇到路上有点小水坑就害怕了。此外，在极端环境下，如果你的车自带对外放电功能，它或许还能应个急充当一下保障车。这样看来，电动汽车还是不错的。当然，这一切的前提都是车辆自身的品质好，且有配置齐全，且电池带来的续航里程对咱们来说够用。（文/袁圣）