现代动力搭配AMT 全新一代国六创虎实拍

2021-07-29 04:00:00类型：原创来源：卡车之家编辑：龚弋新小大

【卡车之家原创】近日有卡友向我们咨询到，他在全国多地跑干线物流，想购买一台高品质的进口卡车，但国六的6x4牵引车基本都在90万左右，让他望而却步，那么还有其它选择吗？首先我们来分下卡友的需求，第一是进口车，第二是高品质高可靠性，第三则是价格要适中。

那么结合以上三点，我认为现代创虎是一个不错的选择，虽然它不属于进口车范围，但其品牌属于进口车品牌，同时作为国内首个外商独资商用车企业，从产品定位、生产制造工艺以及技术等方面来讲，它完全具备足够的竞争力。此外，它的一些车身钢材以及核心零部件都采用韩国进口，品质方面基本和卡友的诉求保持一致，而且价格上也要实惠不少。

▎干线物流场景运距长时间久

人：干线物流在公路运输当中占据着重要位置，具备运输距离长、驾驶时间久等特点，对于司机来说是一场严苛的考验。当然，具备更加丰富的舒适性配置和宽敞的驾乘空间，更有利于缓解工作强度。另外在时效性方面，配备双驾驶员俨然成为了常态。

车：高效的运输效率对于物流企业来说就是真金白银，能够赚取更多收益。因此，性能强劲的大马力发动机成为了首要选择，同时车辆必须得具备高可靠性，这样才不容易在半路趴窝，影响运输时效。

货：一般来说货物种类较为复杂，货厢内包含各式各样的产品，有日用百货、服装用品、大家电等，总之常见的散货配货都有。

路：公路运输作为主要的物流货运方式，整个运输网络可以说是错综复杂，其中干线物流称得上是中坚力量。一般来说干线运输以高速公路为主，运距远、跨度大，可能会涵盖多种不同工况。

从上面的运营工况中不难发现，干线物流对运输车辆提出了多种要求，在这样严峻的考验下，现代创虎是否能够胜任呢？

▎现代自主动力采埃孚AMT变速箱

这款实拍创虎6x4牵引车搭载了一台韩国现代第三代POWERTEC大马力发动机，型号为D6CF54E6，最大输出540马力，峰值扭矩达2500牛米，满足国六排放标准。此外，该车还提供460马力、500马力同系列发动机，最大输出扭矩分别为2200牛米和2300牛米。

据悉，这款发动机燃油喷射压力高达2700Bar，使得燃油燃烧更充分，带来更好的经济性。同时发动机采用机油恒温器和开放式风扇，可以进一步改善油耗。

传动系统匹配的是采埃孚12挡AMT变速箱，这款变速箱支持怠速行驶功能、坡道辅助功能、越野功能以及低阻条件行驶功能。此外，该车还带有液力缓速器，可以在下坡时减少频繁地换挡操作，并拥有更快的下坡车速，同时还更加安全。

实拍车辆配备有两个铝合金油箱，主油箱790升、副油箱300升，总容积1090升，能够很好满足干线物流的使用需求。据资料显示，这款创虎可选最大1250升油箱（主950升+副300升），在国内重卡当中算是比较大的一个容积，续航里程也是比较可观。

由于国六后处理系统增加了DOC、DPF以及一些传感器，因此体型也有明显增加。为了最大化提高底盘利用率，创虎将尿素罐布置在了驾驶室后方，这样一来就为底盘腾出了更多使用空间。其实我们在不少国六车型上都看见了这样的设计，车企们都是不约而同的进行了改变。

蓄电池同样也布置到了车辆尾部的车架内，下方还布置一个储气罐，最大化给车架两侧留出空间。

这辆创虎全车配备铝合金车轮，采用佳通品牌轮胎，规格为295/80R22.5。根据轮胎规格、后桥速比2.643、变速箱最高挡传动比为1时，通过卡车之家计算器可以得出，在1200-1300转时，车速为79-86km/h。大马力搭配直接挡再结合小速比的动力链，让创虎能够在经济转速区间内，保持较高的平均车速，同时还兼顾到一定的燃油经济性。

底盘方面，这辆车采用前2后3少片簧悬架结构，也是当下轻量化车型比较主流的配置，后桥速比为2.643，是一个比较小的后桥速比，比较适合在平原工况下运行。当然，如果你运输的是精密电子仪器、数码产品、高端机械设备等高附加值货物，可以选装气囊后桥，为车辆带来相对平稳的行驶状态，减少货物发生摇晃碰撞而损坏的概率。

▎全新外观造型经典韩式风格

现代创虎2014年开始进入国内市场，2020年3月现代商用车成为中国商用车行业首家外商独资企业，紧接着同年10月份，新一代创虎重卡正式亮相上市。时隔6年，创虎重卡完成了全新升级，同时在这6年里，创虎系列产品紧跟用户需求，精准定位市场，并凭借着可靠的品质和出色的性能收获了大批卡友信赖。

外观方面，新一代创虎重卡变化还是挺明显，整体的设计样式和轮廓依然是我们熟悉的现代风格，主要变化集中在前脸部分，虽然也布置了很多镀铬装饰，但细节变化较多，视觉上没有老款那么粗犷豪迈，融入了一些精致豪华感。

接下来咱们再来看一下这辆车的中网部分，记得老款创虎的进气格栅主要由多根粗壮的镀铬饰条组成。那么新款除了有熟悉的镀铬装饰条之外，还增加了大量的银色面板，中间为镂空设计，与红色涂装形成撞色感。据悉，中间银色面板采用模块化设计，可以实现单独更换。

不过新车镀铬饰条体型明显小了许多，没有了老款上“大嘴”的感觉。由此可见，全新创虎走的是欧式典雅的风格，会显得精致许多。另外，两侧新型导风槽更加贴合中网曲线，与整车风格也很相符，个人觉得比老款上的更加耐看。

大灯造型基本与老款保持了一致，采用的是常见的卤素灯泡加反光碗设计，上侧是一个LED灯带的日间行车灯。下方的雾灯灯组则由LED光源和透镜光源组成。

▎内饰布局合理怀挡设计

车门板采用全黑设计，线条也比较简约，中间部分为软的织布包裹，这样我们腿部或者膝盖碰到门板时，也不会觉得过硬。再细看，车门板右下角布置有一个LED台阶灯，能够起到一定辅助照明效果。

新一代创虎采用高顶平地板驾驶室，内部高度最大为1895mm，可以确保驾驶员足够的活动空间，并且大部分普通司机都能够在车内直立行走，轻松切换驾乘姿势。中控区域半环绕式朝向驾驶员，同时整个内饰布局和功能按键也都是围绕人体工程学设计，旨在为司机提供最大化的驾乘舒适性和便利性。

多功能方向盘两侧带有镀铬饰条装饰，看起来会更加精致许多，支持音响、多媒体、语音控制以及定速巡航等功能。同时这款吸能式方向盘带有可溃缩功能，当车辆发生正面碰撞时，可降低外部冲击力，避免发生位移对驾驶者胸腹部造成伤害。

仪表盘是比较常见的机械数字搭配液晶屏组合，虽然并没有当下流行的采用全液晶仪表盘，但它的功能还是比较丰富的。中间的行车电脑除了可以显示常规的行驶里程、刹车气压、平均油耗之外，在保养方面还能够提供多种提示，例如机油更换、机油滤芯更换、空滤更换、燃油滤芯更换、空气干燥器保养、变速机油等等。

一键启动

变速挡杆采用怀挡设计，操作上要便捷不少。同时主车和挂车的驻车阀布置在中控区域，这样为主副驾中间的通道留出了大量空间，车内移动不容易受到限制。另外，液力缓速器操作挡杆也设计在了同一侧，无论是切换挡位还是使用液缓，单手就能轻松操作。

中控台配备有7英寸多媒体触控大屏，其功能也是比较丰富，支持影音娱乐、手机互联等。可以看到，主车和挂车制动阀集成到了中控工作区域，为中间过道预留出了更多空间。此外，自动空调、USB接口、点烟器接口以及杯架、储物空间等都配备齐全。

▎强大的行车功能驾乘轻松便捷

这款车中控区域集成了大量的功能按键，接下来我们将重点讲一下这些配置。我们在上排功能按键最右边可以看到有一个卡车的小图标，这个按键为低阻条件行驶功能，具体作用就是当车辆需经过冰雪、湿滑、沙地等低摩擦力路面时，变速箱可根据车辆各项传感器，来控制合适的车速和挡位，让车辆安全、缓速通过此类复杂路况。

下排最右侧“D-IDLE”按键为怠速行驶功能，在怠速状态下可进行缓慢行驶，例如小范围挪动车辆、倒车入库或者停靠货台时，可以更加轻松精准的控制车辆。在老款车型上无需给油门，车辆抬刹车就走，但我们在新款上试驾的时候，需要给一脚油门才能行驶，功能使用上有所改进，或许这样能起到更好的安全保护作用，避免误操作。