现代动力搭配AMT 全新一代国六创虎实拍

【卡车之家 原创】近日有卡友向我们咨询到，他在全国多地跑干线物流，想购买一台高品质的进口卡车，但国六的6x4牵引车基本都在90万左右，让他望而却步，那么还有其它选择吗？首先我们来分下卡友的需求，第一是进口车，第二是高品质高可靠性，第三则是价格要适中。

那么结合以上三点，我认为现代创虎是一个不错的选择，虽然它不属于进口车范围，但其品牌属于进口车品牌，同时作为国内首个外商独资商用车企业，从产品定位、生产制造工艺以及技术等方面来讲，它完全具备足够的竞争力。此外，它的一些车身钢材以及核心零部件都采用韩国进口，品质方面基本和卡友的诉求保持一致，而且价格上也要实惠不少。

▎干线物流场景 运距长时间久

人：干线物流在公路运输当中占据着重要位置，具备运输距离长、驾驶时间久等特点，对于司机来说是一场严苛的考验。当然，具备更加丰富的舒适性配置和宽敞的驾乘空间，更有利于缓解工作强度。另外在时效性方面，配备双驾驶员俨然成为了常态。

车：高效的运输效率对于物流企业来说就是真金白银，能够赚取更多收益。因此，性能强劲的大马力发动机成为了首要选择，同时车辆必须得具备高可靠性，这样才不容易在半路趴窝，影响运输时效。

货：一般来说货物种类较为复杂，货厢内包含各式各样的产品，有日用百货、服装用品、大家电等，总之常见的散货配货都有。

路：公路运输作为主要的物流货运方式，整个运输网络可以说是错综复杂，其中干线物流称得上是中坚力量。一般来说干线运输以高速公路为主，运距远、跨度大，可能会涵盖多种不同工况。

从上面的运营工况中不难发现，干线物流对运输车辆提出了多种要求，在这样严峻的考验下，现代创虎是否能够胜任呢？

▎现代自主动力 采埃孚AMT变速箱

这款实拍创虎6x4牵引车搭载了一台韩国现代第三代POWERTEC大马力发动机，型号为D6CF54E6，最大输出540马力，峰值扭矩达2500牛米，满足国六排放标准。此外，该车还提供460马力、500马力同系列发动机，最大输出扭矩分别为2200牛米和2300牛米。

据悉，这款发动机燃油喷射压力高达2700Bar，使得燃油燃烧更充分，带来更好的经济性。同时发动机采用机油恒温器和开放式风扇，可以进一步改善油耗。

传动系统匹配的是采埃孚12挡AMT变速箱，这款变速箱支持怠速行驶功能、坡道辅助功能、越野功能以及低阻条件行驶功能。此外，该车还带有液力缓速器，可以在下坡时减少频繁地换挡操作，并拥有更快的下坡车速，同时还更加安全。

实拍车辆配备有两个铝合金油箱，主油箱790升、副油箱300升，总容积1090升，能够很好满足干线物流的使用需求。据资料显示，这款创虎可选最大1250升油箱（主950升+副300升），在国内重卡当中算是比较大的一个容积，续航里程也是比较可观。

由于国六后处理系统增加了DOC、DPF以及一些传感器，因此体型也有明显增加。为了最大化提高底盘利用率，创虎将尿素罐布置在了驾驶室后方，这样一来就为底盘腾出了更多使用空间。其实我们在不少国六车型上都看见了这样的设计，车企们都是不约而同的进行了改变。

蓄电池同样也布置到了车辆尾部的车架内，下方还布置一个储气罐，最大化给车架两侧留出空间。

这辆创虎全车配备铝合金车轮，采用佳通品牌轮胎，规格为295/80R22.5。根据轮胎规格、后桥速比2.643、变速箱最高挡传动比为1时，通过卡车之家计算器可以得出，在1200-1300转时，车速为79-86km/h。大马力搭配直接挡再结合小速比的动力链，让创虎能够在经济转速区间内，保持较高的平均车速，同时还兼顾到一定的燃油经济性。

底盘方面，这辆车采用前2后3少片簧悬架结构，也是当下轻量化车型比较主流的配置，后桥速比为2.643，是一个比较小的后桥速比，比较适合在平原工况下运行。当然，如果你运输的是精密电子仪器、数码产品、高端机械设备等高附加值货物，可以选装气囊后桥，为车辆带来相对平稳的行驶状态，减少货物发生摇晃碰撞而损坏的概率。