号称"不挑油" 国六出了问题厂家管不管?

▎国六“很挑油” 乱加可能损失几万块

那么，国六排放标准的发动机到底挑不挑油呢？答案是肯定的！

国六排放标准中，对柴油发动机工作最大的两个有害物质做了限制，即氮氧化合物和颗粒物。消灭它两的方式，目前在后处理端主要是通过DOC、DPF和SCR系统来解决。

氮氧化合物的生成，主要是进入到气缸的未参与燃烧的氧气与氦气在高温高压的环境下生成，通过SCR系统，让尿素和贵金属、氮氧化合物进行反应，从而生成对环境无害的氮气和水。

但是如果燃油当中的含硫量过高所产生的硫化物，会附着在SCR系统的贵金属上，降低SCR系统的催化还原能力，从而造成尾气中氮氧化合物超标，车辆会出现限扭的情况。

DOC和DPF，一个是采用全流式，为DPF再生提供强氧化剂和高温环境，一个是采用壁流式，对颗粒物进行捕捉以及再生。

（详情可见：国六后处理很神秘? 这次直接让你没秘密）

国六发动机工作中，对燃油当中的含硫量提出了更高的要求，根据康明斯的资料显示，柴油当中的含硫量在10ppm以下，DPF系统大约可以实现100小时再生一次的设计要求。

正规加油站，比如“三桶油”的油品，目前提供的燃油，含硫量基本上都可以控制在10ppm以内，符合发动机工作要求；但是“小油”则没有办法保障含硫量，轻则几百ppm，重则8000-9000ppm。

但是燃油当中的含硫量一旦超过10ppm，一方面，会极具缩小再生间隔，另一方面，会造成后处理系统的不可逆伤害，重则需要更换整个后处理系统。

另外，国六排放标准的发动机以及后处理系统，不仅仅对燃油品质有着极高的要求，还对空滤、机油等级以及尿素纯净度也有着较高的要求。