日本卡车轻量化办法多！国产车可以借鉴

●  双增压发动机实现轻量化

除了结构降自重和材质降自重，日本卡车还通过一些革命性的新设计来讲自重。

例如这款双增压发动机，通过进一步压榨发动机的潜力，来使得小排量发动机爆发出大排量机型才有的功率和扭矩，9升级可以达到国产10.5升机的功率和扭矩。从而实现轻量化。整机的铝合金材质很多，但是油底壳并没有采用国内流行的塑料油底壳。日本工程师的匠人精神让他们暂时没有采用这种超前设计。

●  集成化斜齿变速箱实现轻量化

变速箱壳体和更多的零部件采用铝合金壳体可以降自重，展会上展示的卡车变速箱基本都是铝合金壳体的。

全斜齿的变速箱可以传递更大的扭矩，而且噪音低、可靠性和耐久性更强。可以用较小体积和重量的变速箱来实现降重。

相对于国内的模块化变速箱，集成化设计的AMT变速箱可以进一步降低自重，毕竟零部件更少了。

●  折叠式液压尾板实现轻量化

目前国内的厢式车尾板一般都是钢铁的，自重较大。而且是整个板上下翻，板面不能折叠，占用的空间也比较大。

日本的厢式车的厢体采用铝合金材质，连尾板也是铝合金材质的，而且可以折叠收纳到尾部，不会增加后部的外廓尺寸。

从侧面看，尾板是铝合金材质的，收纳起来后会影响离去角，在国内路况不好的地方很难普及。

这是液压尾板的电动收放装置，做工比较小巧，也许将来国内也会引进这种折叠式的液压尾板。

●  自重8吨的前四后八

我国的GB1589-2016实施后，受影响最大的车型就是前四后八车型，板簧桥的车型最大总重限制在31吨，空气悬架的车型最大总重限制在32吨，减去它们十几吨的自重，只能拉十几吨货物了。所以这种8x4车型在高速公路上急剧减少，然而日本跑长途最多的就是8x4车型，因为他们可以把自重做到8吨左右。

以这台五十铃的巨咖8x4载货车为例，我们可以看到它的重心很低，因为轮胎采用的是245/70R19.5的小尺寸轮胎，这种轮胎的总高和我们以前蓝牌十吨王常用的825轮胎差不多高。

从这个角度看，底盘采用的是单层车架，几个铝合金储气筒布置在车架内侧。

后悬采用的是气囊悬架，所有的车轮都是亮闪闪的铝合金车轮。驱动轮花纹介于常见的麻将块花纹和顺花纹之间，兼顾了驱动力和低滚阻。

结构简单的电瓶支架也可以降自重，这种设计绝对是电瓶大盗“窃.格瓦拉”的最爱，在小偷出没的服务区停一晚上就可以上演“今瓶没”。

同样轻量化低重心的车型还有4x2大单桥和轻卡。这款大单桥的自重6吨左右。

日本的轻卡车型也是全面轻量化，在我们追求蓝牌十吨王的道路上，日本轻卡同行走上了不同的道路。

简约但不失强度的后防撞杠也是轻量化的设计，并没有盲目采用铝合金材质。

●  编后语：

我国的轻卡和中卡技术很多都是来源于日本卡车。五十铃、日产柴、三菱、日野卡车的原创设计至今仍对中国卡车影响深远。虽然日本卡车由于承载力差逐渐沦为中国道路上的边缘角色，但是在轻量化设计和轻量化材质的应用方面，日本卡车还是有很多值得我们学习和借鉴的地方。他们并没有盲目轻量化，而是在保证功能和可靠性的基础上再实现轻量化。（图/文 梅振）