AT和AMT都有 法士特中轻型变速箱品种多

【卡车之家 原创】AMT是卡车发展的趋势之一。现在AMT卡车非常火，各个厂家都在推广搭载AMT变速箱的重卡车型。AMT变速箱在中卡和轻卡上还比较少见，但是各个主机厂和变速箱厂都在紧锣密鼓的筹备中轻卡AMT车型。在最近的道路运输展上，我们看到法士特展出了一系列卡车变速箱行业的新技术：中卡和轻卡用的AMT变速箱、矿卡和码头牵引车用的AT变速箱以及电动卡车用的变速箱。

●  模块化AMT和一体式AMT

和重卡AMT机型类似，目前中轻卡的AMT机型也有两种：模块化的AMT变速箱和一体式的AMT变速箱。

模块化的AMT变速箱就是在原有的手动机械箱的基础上加上TCU和执行器等模块，改造成自动换挡的模式。一体式的AMT则是重新设计的集成式的，各个功能模块都集成在变速箱壳体内部。在手动机械箱过渡到自动挡变速箱的期间，这两种模式各有优劣。

模块式的AMT成本低，开发周期短，和原有手动车型的接口都是一样的，匹配性更好。零部件通用性和互换性也好，维修保养方便。一体式的轻量化好，故障率低，短期内成本高一点。但是长期来看，一体式的AMT变速箱是大势所趋。

●  并联缓速器和串联缓速器

一般卡车的缓速器和变速箱的连接方式有并联和串联。这两种方式没有绝对的优劣之分。主机厂可以根据底盘布局的需要来设计。

这两款缓速器都是配合6挡变速箱来使用的，在不久的将来中卡也会应用上液力缓速器。串联的轴向距离长，并联的径向的距离长，它们都可以采用不同的减速扭矩，配合不同的变速箱来使用。

●  AT变速箱也是一种技术路线

对于矿用自卸和码头倒柜的集装箱牵引车来说，AT变速箱比AMT变速箱更适用。因此，很多厂家也在同时开发液力变距的AT变速箱。

这是并联了液力缓速器的AT变速箱。一体化的设计匹配性更好。将来卡车上的很多传动链也许都要整体设计，整体开发了。

●  带助力的手动变速箱

除了开发AMT和AT变速箱，厂家还在传统的手动变速箱上持续精耕细作，推出斜齿、轻量化、换挡助力等提升品质、改善操控性、提升换挡轻便性的技术。

这是手动变速箱的换挡助力机构，可以改善挡杆的杠杆比，可以用上更短的挡杆，提升挡位清晰度，减少频繁换挡的劳动强度。

目前为了保证换挡助力的可靠性和耐久性，厂家采用的是进口的换挡助力机构。将来技术成熟后，可能会国产化。

●  编后语：

有卡友认为“变速箱是一台车的灵魂”：发动机动力不够，挡位来凑。后桥速比不够，挡位来凑。拥有一款好的变速箱，整车各方面的性能会提升不少，某些方面的短板也会得到弥补。驾驶者的劳累也会减少。可以说，好的变速箱企业就是卡车的灵魂工程师。现在卡车变速箱的种类很多，品牌也很多，主机厂的选择多，卡友们的选择面也很广。（图/文 梅振）