新增AMT！庆铃巨咖牵引车瞄准快递物流

●  底盘布置：应该继续研究运输场景

在底盘布置方面，巨咖没有采用日系最新的轻量化设计和国内流行的双油箱，还有改善的空间。

前面罩掀起来可以看到两个驾驶室前悬置的气囊带有向后的倾斜角度，可以缓冲刹车时“点头”的不适感，这个设计很实用，进一步提升舒适性。

不仅机油标尺在前面，加机油口也设计在了前面罩的下方，便于换机油和平时补充机油。

600升的单油箱对于日本的国土面积来说足够了，但是对于中国的长途运输来说还不太够。毕竟很多国内的同类车型的两个油箱加起来达到一千升左右了。

3.42的后桥速比兼顾了多种复杂工况的需求。储气筒也没有采用铝合金的，制动器还是传统的凸轮轴式的，没有采用锲式制动。

巨咖采用约斯特鞍座比较厚道，业内的主流品牌。

巨咖牵引车采用美驰车桥的双后桥，配合铝合金车轮，这款美驰车桥也采用了长保养周期轮端，提高出勤率，减少保养占用的时间。

●  人性化：坚持日系的传统设计

在内饰和底盘细节方面，巨咖坚持了日系的传统设计。有好的方面，也有待改善的方面。

五十铃传统的三幅式方向盘握感比较好。中控台没有目前国产新车流行的大屏。

落地式的油门踏板是日系的传统设计，在颠簸路段的时候便于控制油门开度。

这些按键和旋钮跟五十铃轻卡一脉相承，已经使用很多年了。除了点烟器外，并没有更多的取电口。没有车载逆变器，不能接普通的电器。

卧铺空间比较大，驾乘人员可以得到很好的休息。

●  编后语：

巨咖是一款底子不错的车型，但是在研究中国卡友的运输场景需求方面还有很多可以做的地方：增加驾驶室的充电口、增加车载逆变器、采用双油箱长续航版本和双腔油箱的选装。毕竟，纯进口的那些外国重卡纷纷在国内建厂。合资的重卡车型即将面临欧洲品牌独资国产和本土品牌的上下挤压，市场空间要稳住。留给合资重卡的时间窗口很宝贵。喜爱五十铃卡车的卡友很多，我们对持续改善后的巨咖充满期待。（图/文 梅振）