竟然变化这么大 新款曼TGX究竟好在哪？

【卡车之家 原创】2020年2月11日，全新一代曼TGX在西班牙正式首发。作为全新一代的换代车型，可以说一经亮相就引起了行业的极大关注。在各项设计上，基本是一改往日风格，在外观设计、底盘性能调校、主被动安全配置、驾驶员舒适性等多方面都有了巨大提升。

从国内市场来看，对于这款车可以说也是非常期待，当大家都还在猜测多久进入国内市场时，仅过了7个月，曼恩全新TG系列卡车就正式登陆中国，这速度简直就是快得离谱，但也足以看出曼恩对中国市场的重视。那么，新款的曼TGX与上一代车型有什么区别呢？

▎外观：全新设计 垂涎欲滴

对于大部分车企来说，都有一套自己家族化的前脸或者设计特点，曼恩也不例外。全新TGX在传承家族式设计的同时，在很多细节上都进行了优化升级。不仅融入更多个性化风格元素，还做了大量空气动力学设计，以保证整车更低的油耗表现。

如今卡车的外观造型成为了一个重要加分项，而进口车在颜值方面通常都挺不错。总体来说，新款TGX的线条比老款犀利、也更加年轻，金黄色的外观涂装更是足够潮流，可以说一改老款车型上稳重且中庸的设计风格。

当然，这款曼恩最新的驾驶室不仅是在外观上进行了改变，使用的材料也有所不同。增加了大量高强度轻量化钢材，在发生碰撞时能够承受更大的冲击力，以保障驾驶员生命安全。

新款TGX后视镜乍一看其实没有什么太大变化，但仔细看，外壳上面有一些不规整的线条起伏设计。这是曼恩为了让整车实现更低油耗，所采用的全新纤薄流线设计，用来减少空气阻力。

全新设计优化的“L”形导流槽，整个体积明显要比老款更大，不仅造型更加美观，实用性也更强。可以让气流经过导风槽的时候更加规律，引导气流吹向门把手位置，将上面附着的泥水一吹而尽，起到清洁作用。

全新一代TGX最大的变化主要集中在前脸，相较于老款四平八稳的设计风格，新款设计融入了更多弧度和流线造型，整体样式有了较大改变。进气格栅面积加大，导风板元件带有一定角度，可以带来充足的进风量，平行条纹式中网上增加镀铬亮条，更加美观精致。

大灯样式也采用了当下比较流线的熏黑处理，变得更加犀利动感。实拍车辆采用卤素大灯，周围带有一圈LED日间行车灯带，大灯内部还增加有“MAN”标识，能够增加品牌辨识度。此外，还可以选配全LED灯组。

全新TGX整辆车的外型设计都是为了最大化利用空气动力学，减少空气阻力，以实现更低油耗。在这款车身上我们能够看见大量的空气引导元件、风控元件以及流线设计等等，确保气流在驾驶室周围得到顺利引导。

▎内饰：科技感十足 人性化设计理念

进入到全新一代TGX车内，能够立刻感受到与老款的不同之处，无论是设计布局还是功能配置，都发生了很大变化，可以说是颠覆了以前的设计风格。

新车驾驶室空间极其宽敞，拥有纯平地板。据工作人员介绍，它有0.85个平方是完全没有任何障碍物的空间，这意味着在车内就可以活动、放松，可以很轻松地从主驾去到副驾位置。而且车辆内部高度对于普通成年人来说足够充裕，直立行走完全没问题。

车辆采用全新设计的四幅式多功能方向盘，和老款相比按键布局发生了改变。从上图可以看到，老款方向盘将多功能按键设计在了靠近4点和8点的位置，而新款方向盘的整体设计更趋向于乘用化。此外，可能是考虑到了操作便捷性，新款车将原本位于右侧的定速巡航，也移动到了左侧位置。

新款车型也迎合了当下全液晶仪表盘趋势，通过一些传感器和电器元件提供的数据，就能够显示极其丰富的信息。除了一些常规的挡位、时速、气压之外，还能够查看冷却液温度、电池信息、刹车片、发动机液、尿素等等，几乎涵盖了车辆所有数据，这种数字化的应用在未来高端车型上是必不可少的存在。

新款TGX还有一个比较明显的改进，首次搭载怀挡设计，小巧的样式和人性化的布局，不仅可以提升驾驶员换挡便利性，同时还能节省出中控台空间，进行更多的空间拓展。另外，怀挡除了集成AMT的所有功能之外，还把发动机制动和液力缓速器制动放在了一起。

新款TGX增加电子手刹，相较于老款来说，不仅使用上更加便捷，同时也留出了中间过道，这样主副驾之间移动不会有障碍存在，起身去卧铺也会更轻松。

车辆中控区域的变化同样也很大，老款中控台采用纵向平直的简约设计，以白色为主，整体稍显单调。新款TGX就更加符合当下用车特点，整体配色会更加流行一些，同时还增加了大量USB接口、12V和24V电源，轻松满足各种数码家电的用电需求。此外，下方还布置有多个储物格和杯架，我个人会更加喜欢新款的内饰风格。

比较有意思的是，我们在这款车上还能够看到宝马、奥迪一类旋钮式的操控按键，乘用味儿十足。曼恩称这套系统为智选中控系统，它摒弃了一些常规的按钮操作，通过中控台上的多功能旋钮开关，就能够对车辆大部分的功能进行控制。

我们对这个系统进行了简单测试，操作起来有一定阻尼感，反馈也是相当迅速。这套系统的优势在于可以让驾驶员更加专注于行车，操作时不用去看中控区域按键，只需通过简单的旋钮开关来进行盲操作，进而提高安全性。并且该系统还设计有手托，司机右手的手掌刚好可以搭在上面，这些细节足以看出曼恩在人性化设计方面下了不少功夫。

主动安全配置方面，除了车道偏离预警、防碰撞预警之外，还带有自动紧急刹车ACC自适应巡航、全景影像等。

单从视觉上来看，新老款的卧铺大小基本相近。我们将床垫拉开后，可以看见下方有近30根实木条，这种样式的卧铺通常称为排骨架设计。它的好处在于更高的舒适性，试想一下，咱们躺上去后，下面有这么多木条支撑着我们，能够起到一定缓震作用，不会有睡硬板床硌人的感受。

虽然新老款在卧铺区域均布置有操控台，带有两个USB接口和两个点烟器接口（12V/180W、24V/360W）。不过在功能上还是有些区别，老款集成电动车窗和一个闹钟，而新款取消了这两项功能，变为了天窗开关和照明灯按键。无论是天窗还是车窗，主要功能就是给车内通风换气，而读书灯和闹钟大家更喜欢哪个呢？

曼恩TGX定位长途高效物流，对于这类运输场景的卡友来说，可能很长时间才回一次家，需要随身携带各种生活物品。新款TGX有着超强的空间利用率，具备约1000升左右的储物空间，除了一些基本的门板、中控台、副驾等位置设计有储物格之外，在卧铺下方还布置了三个较大的储物箱，能够为跨越多天的长途旅行提供充足的储存空间。

▎底盘：全新D26发动机 动力系统提升

全新一代曼恩TGX号称比上代车型降低了8%的燃油消耗，而作为心脏的发动机在这当中起到了关键性作用。实拍车辆搭载全新的曼恩D26发动机，12.4升六缸发动机为车辆提供510马力，最大输出扭矩达到2600牛米。相较于上代发动机来说，新款机型动力提升了10马力、扭矩增加100牛米。此外，D26发动机还提供430和470多个马力段，为卡友带来多场景的使用需求。

值得一提的是，这台发动机在930转时就能爆发出峰值扭矩，我们知道一些主流的国六发动机多在1000转或者1050转时才能爆发最大扭矩，这种宽泛的扭矩区间确实让它具备了不俗的实力。而适当降低最大扭矩输出区间的好处在于，能够提升燃油经济性，最大程度让车辆保持在较低的转速下行驶，不用担心爬坡时挡位过高而频繁降档。

新一代TGX匹配采埃孚第四代传胜变速箱，共计12个前进挡，带空挡滑行功能。据悉，采埃孚和曼恩双方根据发动机、变速箱以及底盘和整车特性，进行了针对性的调校与测试，最终为这款车开发出MAN TipMatic程序，无论是传动效率、平顺性还是换挡逻辑、经济性表现，该款变速箱可以说是走到了商用车行业前列。

与变速箱配套的还有采埃孚液力缓速器，长下坡为车辆带来更高安全保障和运营效率的同时，还能减少轮胎、刹车蹄片磨损，起到一定经济性作用。

长续航对于提升运营效率有着重要作用，这款车配备490升+460升铝合金双油箱，总计达950升，在当下以高效为共识的年代，该车油箱容积只能算中上水平。如果根据曼恩TGX百公里32升油耗来计算的话，能够跑近2900公里，也就是说从两广到北京（2200-2400公里左右），加满油一次性就能抵达，省去了中途进加油站的时间。

车辆前桥配备铝合金车轮，带295/80R22.5低滚阻轮胎。根据轮胎规格、后桥速比2.85、变速箱最高档速比为1时，通过卡车之家计算器可以得出，在1200转经济转速时，车速为80km/h。这样的动力表现，很符合高速公路场景需求，兼顾到了时效性和燃油经济性。

底盘方面，前桥为普通钢板悬架结构，后桥则是HYD1370单级减速桥，带8气囊悬挂，实拍车后桥速比为2.85。空气悬挂拥有出色的减震效果，能够缓解车辆在复杂路况下的冲击力，对运输高附加值货物形成更好保护作用。此外，通过调节气囊高度，可以更加迅速摘借挂车，实现高效的甩挂运输。

●  编后语：

大马力大扭矩发动机+直接挡+小速比后桥的动力链配置，同时搭配整车优秀的空气动力学设计，让新一代曼恩TGX拥有了充沛的动力表现和出色的燃油经济性。内饰配置方面，这台全新TGX更是做到了面面俱到，符合人机工程学的设计布局，让驾驶员操纵起来更加轻松和便捷，丰富的功能配置将驾乘体验又提升了一个档次。

虽然86万左右的指导价让普通用户望而却步，但对于追求高时效、高效率的物流企业或车队来说，稳定的货源和每个月超长的行驶里程，能够将进口车优势发挥到极致，似乎会更具“性价比”。（文/龚弋新）