竟然变化这么大 新款曼TGX究竟好在哪？

▎底盘：全新D26发动机 动力系统提升

全新一代曼恩TGX号称比上代车型降低了8%的燃油消耗，而作为心脏的发动机在这当中起到了关键性作用。实拍车辆搭载全新的曼恩D26发动机，12.4升六缸发动机为车辆提供510马力，最大输出扭矩达到2600牛米。相较于上代发动机来说，新款机型动力提升了10马力、扭矩增加100牛米。此外，D26发动机还提供430和470多个马力段，为卡友带来多场景的使用需求。

值得一提的是，这台发动机在930转时就能爆发出峰值扭矩，我们知道一些主流的国六发动机多在1000转或者1050转时才能爆发最大扭矩，这种宽泛的扭矩区间确实让它具备了不俗的实力。而适当降低最大扭矩输出区间的好处在于，能够提升燃油经济性，最大程度让车辆保持在较低的转速下行驶，不用担心爬坡时挡位过高而频繁降档。

新一代TGX匹配采埃孚第四代传胜变速箱，共计12个前进挡，带空挡滑行功能。据悉，采埃孚和曼恩双方根据发动机、变速箱以及底盘和整车特性，进行了针对性的调校与测试，最终为这款车开发出MAN TipMatic程序，无论是传动效率、平顺性还是换挡逻辑、经济性表现，该款变速箱可以说是走到了商用车行业前列。

与变速箱配套的还有采埃孚液力缓速器，长下坡为车辆带来更高安全保障和运营效率的同时，还能减少轮胎、刹车蹄片磨损，起到一定经济性作用。

长续航对于提升运营效率有着重要作用，这款车配备490升+460升铝合金双油箱，总计达950升，在当下以高效为共识的年代，该车油箱容积只能算中上水平。如果根据曼恩TGX百公里32升油耗来计算的话，能够跑近2900公里，也就是说从两广到北京（2200-2400公里左右），加满油一次性就能抵达，省去了中途进加油站的时间。

车辆前桥配备铝合金车轮，带295/80R22.5低滚阻轮胎。根据轮胎规格、后桥速比2.85、变速箱最高档速比为1时，通过卡车之家计算器可以得出，在1200转经济转速时，车速为80km/h。这样的动力表现，很符合高速公路场景需求，兼顾到了时效性和燃油经济性。

底盘方面，前桥为普通钢板悬架结构，后桥则是HYD1370单级减速桥，带8气囊悬挂，实拍车后桥速比为2.85。空气悬挂拥有出色的减震效果，能够缓解车辆在复杂路况下的冲击力，对运输高附加值货物形成更好保护作用。此外，通过调节气囊高度，可以更加迅速摘借挂车，实现高效的甩挂运输。

●  编后语：

大马力大扭矩发动机+直接挡+小速比后桥的动力链配置，同时搭配整车优秀的空气动力学设计，让新一代曼恩TGX拥有了充沛的动力表现和出色的燃油经济性。内饰配置方面，这台全新TGX更是做到了面面俱到，符合人机工程学的设计布局，让驾驶员操纵起来更加轻松和便捷，丰富的功能配置将驾乘体验又提升了一个档次。

虽然86万左右的指导价让普通用户望而却步，但对于追求高时效、高效率的物流企业或车队来说，稳定的货源和每个月超长的行驶里程，能够将进口车优势发挥到极致，似乎会更具“性价比”。（文/龚弋新）