退役的HOWO 7牵引车 运输砂石料更合适

truckfancier

这个人很懒 什么都没留下。

2021年初以来，危化品运输车辆的新旧动能转换已经达到顶峰，特别是在眼下的物流运输环境中，不少2016年购置的国四危化品运输车辆即便未达到退役年限，但是究其环保要求更换国六车型大势所趋。

近日，小编在山某物流园区走访时，遇到一台准备过户成为普货资质的HOWO 7危化品牵引车，2016年服役至今仅行驶50w公里，转手价格仅为6w元，如此低廉的价格、出色的承载能力从事砂石料运输正合适。

宝石绿外观更鲜亮  后期更换的透镜大灯安全效果更到位：

据车主介绍这台HOWO 7服役刚满五年，之前主要用于运输液氨危化品，运输距离在500km。重去轻回结合经常使用的良好工况，整体外观成色至少保持在8成新，即便如此车主还是感叹道：整车办齐价格在35w，5年时间折旧近30w，好在是危化品运输，要是运输零担普货运输基本上入不敷出。

HOWO 7诞生于2009年，作为当时中国重汽推出的主力车型，在煤炭、砂石料以及零担普货运输中有非常高的占有率，其市场定位与眼下的HOWO TX系列车型基本一致。

这款车型采用了非常简易的遮阳罩，其左上角还设有小尺寸的中国重汽白色标识，与当时还在量产的斯太尔王有一定的相似度，标志着一个时代的点滴记忆。示宽灯采用了独立凸出款式，长时间风吹雨淋还是会出现一定的落旧痕迹。

车主介绍，HOWO 7的整体做工品质还是非常不错的，前置照地镜使用五年时间，支架基本上没有出现抖动的情况。同时侧置的集成式反光镜也采用了非对称设计，即能照顾到后方视野也能减少驾驶室侧面的视线盲区。

中网、扰流槽采用了与欧系某重卡相类似的瀑布式设计，即便没有特别多的“新”设计理念，但是在大众化的物流运输中还是享有极高的声誉。居中位置的简易立体车标非常显眼，大尺寸设计对比今天汕德卡G7使用的小尺寸新款车标也是新旧时代的体现。

危化品运输的运价虽然比起运输普货略微占优势，结合眼下的运输情况，为了降低运输成本多数还是会选择跑国道运输货物，在去年年初还是更换了透镜近光灯，夜晚行车时比起原厂使用的卤素灯光还是好了很多。

纵观中国重汽主流的HOWO TX、T7H、TH7以及汕德卡G7、C7H系列车型，均将透镜光源列入标配，与其他品牌同样售价的情况下，品质方面值得信赖。

D10系列发动机 可靠性没得说  轮边减速车桥逐渐成为时代记忆：

动力方面搭载排量9.726L的中国重汽D10发动机，符合国四排放标准，最大功率380马力，最大扭矩1560N.m。对于车主的使用介绍来看，这款发动机累计行驶52w公里，整体动力性还是非常出色，每隔4w公里一保养，整体实用效果非常理想。

与之匹配的是中国重汽HW19712变速器，头挡速比15.01，尾挡为超速挡，速比为1。2016年国内物流运输行业就已经进入标载运输时代，铝制变速器的轻量化效果还是非常显著。

从2005年第一代HOWO诞生以来，就开始采用半浮式驾驶室，前板簧+后气囊舒适性方面已经非常到位，特别后置的气囊侧面的液压减震筒也为车辆在复杂工况下行驶提供便利。

车辆配备7吨前桥，和速比为4.42的18吨AC16轮边型后桥。由于当时的危化品运输车辆，在安全部件的使用要求较为宽松，只有前桥采用了制动力更迅捷的盘式制动器，前3后4少片簧钢板悬挂具备更强的稳定性。

对比眼下干线运输使用的空气悬挂而言，运输液氨等高危液体稳定性更出色，也能看出国家对于货运车辆安全运输的决心。

整车车型使用了12.00R22.5的公路真空胎，通过卡车之家车速计算器我们可以得出，发动机在1100-1500rpm的转速区间内，车辆的车速为50-70km/h。对于危化品运输车辆强制限速80km/h而言，整体时效性还能说得过去，不过4.42速比的轮边桥在油耗方面不敢恭维。

HOWO 7即便定位轻量化车型，但是底盘部件上与当时的HOWO T7H、汕德卡C7H采用了相同的副梁结构，为的是对这类6轴列车车货总重55吨的情况下，具备更好的承载能力。

对于干线物流运输车主而言，这类复合型配置会增加整备质量，但是结合砂石料运输经常出入的复杂工况，这类配置在底盘稳定性方面优势更显著。

车主介绍，危化品运输车辆油箱的总容量还是400L，跑国道的情况下续航能力也就在1200km，不过结合眼下交管对于这类车辆的查处力度，如果后期改装600L油箱还是会增加一定的改型风险。

HOWO 7的轴距比同款式的TX车型短225mm，为此底盘侧面的电瓶、储气罐、尿素罐的布局还是略显紧凑。不过对于经常在国道工况下使用的车辆而言，尿素管外侧还是加装了双置支架，经常在复杂工况下稳定性还是提升了不少。

其实车主还提到一点，现在的重汽品牌车型都是采用了内置空滤装置，每隔5000km清理一次的情况下必须举升驾驶室未免过于繁琐。

操控性对标欧系重卡  可调节方向柱更实用：

在细节方面HOWO 7还使用了宽体车门护板，复杂工况下行驶会提升室内整洁度，同时脚踏板也采用了全尺寸铝合金材质，5年使用周期可靠性还是非常有保证。

HOWO 7的车门窗造型还是非常别致的，前置的凹面设计可以降低反光镜的上装高度，可以观察到前轮部的视野盲区。

舒适性方面主驾驶采用了非常简易的气囊座椅，对比今天重汽品牌车型普及使用的多项调节配置来看，也是一个细微的历史体现。

中控台以及方向盘款式均来自于2003款沃尔沃FM系列车型，相比使用斯太尔的老款中控内饰省去了研制模块化内饰产生的维护成本。

虽然是一款停产车型，但是基本的操控性还是值得称赞的，例如方向柱下方还设有手动调节功能，多角度调节驾乘舒适性更佳。

中控台部分并未配备差速锁、灯光、喇叭等滑板式功能，按键右侧还配备了非常简洁实用的手动恒温空调。

既然是危化品运输，行车摄像头这类配置作为标配，同时独立的行车记录仪也安置在必须的位置，卡友在行车时可以及时调整。

主副驾驶座椅之间的凸出设计，在重汽品牌车型中也成为历史，主打大众化运输市场的HOWO TX、豪瀚车型使用的通道式地板优势更明显。

车顶上方还设有一个手动天窗，对于要求通风的卡友而言，夏季行车必不可少，由于并未配备内置防虫网，驻车开启时舒适性有待提升。

后置的宽体透明玻璃窗的确提升了采光效果，不过结合眼下国产重卡普遍注重实用性而言，有效宽度在600mm的卧铺跑短途正合适。

编后语：

这台国四标准的退役HOWO 7系列危化品运输车辆作为干线公路运输发展中的缩影，对比眼下新出厂车型国六标准、空气悬挂、防爆胎预警等安全装置配置来看，可以看出国家对这类高危运输车辆安全、长效运输的决心。

关于多次提到的新旧动能转换的节点以及低迷的运输环境，以本文主角车型为例，6w元的转售价格以及出色的底盘配置非常适合砂石料运输业务，更低的投入实现更大化的产出比何乐而不为。（文/卡家号:Truckfancier)