中卡搅局者再出王炸 江淮德沃斯AMT试驾

▎起步倒车平顺 换挡逻辑偏向节油

轻度的试驾过程当中，我们对这台江淮德沃斯所搭载的AMT变速箱在起步和倒车状态下的平顺性、车辆的换挡逻辑以及手动模式，分别进行了体验。

先来说一下换挡手柄上的各项功能操作，电子换挡手柄上，分别有ECO模式按钮、坡道起步按钮以及选挡和倒挡的二次确认按钮。

挂入D挡时，需要踩住制动踏板，同时向后拉动换挡手柄，系统则会根据计算，自动选择起步的挡位。我试驾的车辆为空车，则默认为2挡起步；当然，你也可以通过手动模式来选择更高或者更低的起步挡位，最高的起步挡位为4挡。

为了防止误操作，在挂入倒挡时需要进行二次确认，通过换挡手柄侧面的按钮+R挡位同步操作，才能够挂入倒挡。否则，操作指令无效，其目的也是为了防止在不小心的情况之下误挂入倒挡，给用车带来安全隐患。

如果是在坡道上面，则可以通过顶部的“坡道辅助”按钮来实现短暂的车辆制动，避免车辆坡起时后溜的风险，同时也可以降低离合器对抗车辆后溜带来的过度磨损。

在起步挡位和倒挡状态下，轻踩油门，在坡道和平路状态下，这台变速箱的起步衔接都很平顺，且发动机始终保持在很轻松的工作状态当中，早期在AMT变速箱上的窜动等情况已经得到完全的改善，也得益于AMT变速箱发展多年数据的积累以及良好的调校。

升挡过程当中，这台AMT变速箱也显得比较聪明。在吊着油门的时候，变速箱基本会保持在当前的挡位当中，然而当深踩油门，需要提高车速时，变速箱则可以很快的实现逐级或者多级的升挡，根据驾驶意图来实现挡位的切换。

但是，不知道是空车状态下，还是标定的问题，这台AMT在升挡的时候不管油门的开度有多大，基本上会保持在1600-1800转左右实现升挡。这样的标定如果是在空车的状态下那基本没问题，但是如果是重车的话，平路上还好说，如果要超车、或者上坡的路段，则容易出现动力不足的情况。

当然，我们试驾的过程中，是在空车的状态之下，后续如果有机会我们试驾重车的话，再对此项功能进行针对性的测试。

当松开油门，车辆开始进入滑行状态当中，但是当踩下制动踏板或者加油时，变速箱又可以很快的实现结合。一方面，车辆在减速时可以受到发动机的牵制；一方面，快速的结合也可以降低动力衔接中断带来的燃油消耗。

在掉头或者需要减速后再用较低的车速行驶时，变速箱并不会因为车速的降低而逐级减挡，它会在我们需要加油的瞬间来选择当前车速最合适的挡位，从而降低因为逐级减挡补油带来的燃油过度消耗。

●  编后语：

经过简单的试驾，江淮德沃斯AMT产品无论是动力衔接、还是换挡逻辑方面，都有着很好的体验和反馈。相信江淮德沃斯AMT产品在完成试销和市场验证之后，能够很快的进入上市以及量产环节，给再次兴起的中卡市场带来新的变化。

江淮德沃斯AMT的战略布局，其实很早之前就已经听说，只是没想到这么快见到试销车，可见江淮汽车在战略落地层面的迅速，也印证了江淮德沃斯一经上市即是“王炸”的市场表现。（文/图 霍景春）